@车企：开门红的大红包你收到多少( 二 ) 撰文/牛跟尚编辑/刘宝华设计

“东风商用车日产量不断创新高，突破800辆，这在前几年是不敢想的，现在是就怕想不到，不怕做不到。 ”东风公司董事长、党委书记竺延风在2月5日在东风商用车有限公司调研时感慨。
中汽协发布的1月乘用车市场亮点是：中国品牌乘用车销售（批发）86.7万辆，同比增长42.6%；市场份额为42.4% ，比2020年1月提升4.7个百分点，是市场份额唯一增长的车系；同时日系车市场份额为22.3% ，以0.3个百分点微弱优势超越德系车的22% 。
乘联会数据显示， 1月乘用车生产184.8万辆，同比增长32.7% ，而自主品牌同比增长71% ，高于豪华车生产同比增长35%、合资品牌生产同比增长7%；整车与CKD出口8.2万辆，同比增长95% ，而自主品牌出口达到7万辆，同比增长109% ，高于合资品牌出口增长53% 。
从广义乘用车批发量看，吉利汽车15.6万辆，同比增长39.5% ，进入中国乘用车TOP10第二；长安汽车14.4万辆，同比增长93% ，进入中国乘用车TOP10前三；长城汽车11.6万辆，同比增长74% 。
从广义乘用车零售量看，长安汽车销售超过14.9万辆，同比增长97.8% ，进入中国乘用车TOP10销售前四；吉利汽车销售14.6万辆，同比增长33%；上汽通用五菱销售11.9万辆，同比增长31.9%;长城汽车销售10.9万辆，同比增长72% 。
虽然韩系品牌销量增速略低，东风悦达起亚和北京现代没有实现同比大增，但在2021年1月16日正式开业的东风悦达起亚武汉顺路达专营店在2020年12月试营业期间就销售17辆， 1月销售30辆， 2月第一周就销售15辆。
更有起色的是，以东风雪铁龙、东风标致为主法系品牌销量呈现50%以上的同比增长，这是法系车近30月来首次正增长。

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1月的新能源汽车可谓再次喷发：产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，环比分别下降17.8%和27.8% ，同比分别增长285.8%和238.5% 。新能源汽车连续7个月刷新单月销量历史记录。
其中，除燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆——同比分别下降80.0%和63.2%外，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7% 。

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热销背后须冷思考
行业和大多数车企1月开门红，为2021年想“牛”转乾坤的车企打了鸡血，但1月开门红另有特情，需冷静看待。
首先，同比不好比。
对比同期——2020年1月，从产销时间维度看， 2020年春节在1月、当时疫情暴发及封城禁足影响——少产少销了10天，基数较低。而2020年2月的产销几乎停滞，接下来2021年2月的同比5倍增也不奇怪，甚至大概率的一季度开门红也属正常。
查阅中国汽车行业（中汽协）的历史数据， 2016至2019年中国乘用车销售（批发）数据分别为230万辆、240万辆、232万辆、213万辆，而受疫情影响不大的2021年1月销量为204.5万辆，并没有达到历史最好水平。
其次，环比不好看。

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对比近期——2020年12月，从产销环比看， 1月，中国汽车产销环比分别下降15.9%和11.6% ，乘用车环比分别下降18.1%和13.9%——乘联会发布的数据是广义乘用车产量环比下降20%、广义乘用车销量环比下降13.5% ，在每年最能卖车的春节前——2021年1月，并没有出现环比正增长。
乘联会称， “1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的” ，但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多。
第三，批发量小于零售量。说明商家卖方信心不足。
从乘用车企业TOP10看，上汽大众批发量只有8.6万辆，从昔日的第一降为第八，同比下降23.8% ，批发低于零售8万辆，这或许也说明销售不畅的上汽大众正在消化库存。
根据乘联会2月7日发布的广义乘用车（含微客）数据， 1月近90家乘用车厂家批发数据为204万辆，同比增长26% ，但环比刚过去的12月份的235万辆则下降13.5% ，且批发量低于零售量218万辆少了14万辆。
“这说明今年疫情影响下的经销商的信心不足，导致一月份的进货相对要慢，从乘联会的批发周报看，经销商的前两周的进货速度明显是相对偏慢，零售并没有走到一个超强恢复预期的状态，经销商就不乐意去建库存，所以形成销售库存比较偏低的一个被动局面。 ”乘联会秘书长崔东树这样解释。