这辆福特太凶了，可是……我好喜欢总有一些车

总有一些车，是我们今生今世都不会买（并不是钱多钱少的事），甚至连体验的机会都没有，但每次提及它们的名号，亦或是一次简单的擦肩而过，人们定会回应一声：哦~~~它啊~~~知道，知道！
在这里我先不贴图，各位试想一下：当一辆长接近六米，高接近两米、宽超两米，同时还装配着17英寸轮圈+35英寸外径轮胎的福特皮卡咆哮地驶过繁华闹市，你会第一时间做出什么反应？我不知道多才多艺的各位会怎么来形容这辆庞然大物，但像我这种俗人估计只会说出那句所有场合都适用的金句：卧X ，猛禽！
众所周知，并不是所有的福特皮卡都叫F-150 ，当然更不是所有的F-150都叫猛禽。但就目前福特在中国市场上引进的几款F-150而言，大胆地喊出猛禽二字，一般也不会出错。

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本月初，在咱中国老百姓准备喜迎新春的时候，大洋彼岸的美国福特正式发布了新一代F-150Raptor车型，而这个Raptor ，就是我们常说的猛禽。作为福特F-150家族最顶端的产品，猛禽不仅在性能和定位上远高于标准版F-150和F-150Tremor车型，甚至在销量上也是首屈一指的角儿。作为一款高性能皮卡，现款（即第二代）F-150猛禽的累计销量竟超过了美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特。

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2009年，福特以沙漠赛车为灵感，在F-150车型的基础上进行了全方位的升级，从而创造出了一台高性能越野皮卡——F-150Raptor 。如此算来，猛禽从诞生到现在也不过才区区11年多一点，虽然历史不算悠久，但猛禽却做到了出道即巅峰。 2016年，福特直接让一台未加任何赛事改装的第二代量产版F-150猛禽参加了巴哈1000越野大赛，并斩获得了小组第三的成绩。这，就是猛禽最好的自白书。

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即便标准版的F-150已足够硬朗，但在猛禽面前还是犹如小巫见大巫。根据福特官方所述，全新猛禽的设计灵感源自战斗机，外观设计上定是相当野蛮暴力。最新的蜂窝中网，外圈的镀铬装饰，钢质的下包围，最新加入的三颗琥珀色LED照灯，以及嵌入进保险杠的雾灯和毫米波雷达，都是这代猛禽十分惊艳的设计。当然，那彰显身份的熏黑“FORD”徽标，依旧威武地贯穿着整个车头。

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另外，此次猛禽还首次加入了主动式进气格栅，配合引擎盖处的主动式通风口，可使得新车成为有史以来具有最佳空气动力学表现的猛禽。当然油耗方面应该也会有不错的提升，毕竟像猛禽这样的选手，优化一点可是能省不少的。
要说猛禽营造强大气场的方法除了超大的车身尺寸外，就属它那夸张的轮胎和变态级的悬挂行程了。官方这次为猛禽提供了3种17英寸轮圈（其中两种为防脱圈），标配外径35英寸的教科书级百路驰KO2越野胎（并可升级选装37英寸），这不仅使得全新猛禽拥有了福特所有皮卡中尺寸最大的轮胎，也顺理成章地拥有了相当惊人的越野数据。

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在使用35英寸轮胎时，车辆离地间隙30厘米，接近角30° ，离去角23.9° ，通过角22.7° ，悬架行程前14英寸后15英寸；选装37英寸轮胎后，离地间隙33厘米，接近角33.1° ，离去角24.9° ，通过角24.4° ，悬架行程前13英寸后14英寸。于此同时，新车还搭载了弹簧长为度24英寸的FoxLiveValve避震器，别说越起野来如履平地了，就是冲坡起飞也不用怕的。

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再者，全新猛禽的底盘也进行了升级，后悬挂用螺旋弹簧代替了之前的钢板弹簧，并借鉴了五连杆独立悬挂的优点，加长了后悬挂的纵臂。不过整体上，依旧还是整体桥悬架。而后悬架弹簧的变更，也被视为了新车最大的变化所在。