全球无人车头部三强格局明确，百度自动驾驶估值400亿美金( 三 ) 本文经授权转载自【量子位】

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Waymo和Cruise均在列。
中国，百度Apollo则是拥有载人路测牌照最多的公司，在北京、长沙和沧州都获得了载人测试牌照。截至目前， Apollo自动驾驶测试车队规模已超过500辆，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，获得测试牌照总数超200张，其中载人测试牌超过150张。
无人化方面，加州DMV向6家公司发放了牌照。

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Waymo、Cruise和百度Apollo都在列。
而百度在国内也率先拿到了无人化测试牌照。
于是下阶段竞速中，这三家依然是最值得关注的头部玩家、种子选手。
他们之后， PonyAI小马智行、AutoX、文远知行等中国公司， Zoox、Nuro等硅谷公司，也都进入了新阶段的赛道。
不过，如果按照地域来看，身处中国的玩家，可能会有新阶段的先发优势。
因为疫情的影响还在继续，但得益于中国抗疫的胜利和最快复工复产，中国公司显然会更快上路——可以证明的是，硅谷在2020全年都没能恢复载人测试。
所以抗疫优势，是天时。而中国更高密度的城市人口聚集、场景，对于载人和无人化测试，又是地利。
天时和地利兼具，最后就只剩下人和了。

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当前来看，外部和内部的人和，都再明显不过。
头部三强中的百度，股价新高和千亿美元市值，就是这种人和的最佳证明。
值得注意的是，百度智能驾驶由成绩和实力一再带来的重估，还更多在于自动驾驶业务本身。
因为熟悉百度在智能驾驶领域布局的朋友都知道，自动驾驶还只是百度这part业务的三分之一。
除了与Waymo、Cruise方向一致的RoboTaxi为落地目标的自动驾驶业务。

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百度还有面向量产车的AVP、ANP业务——与特斯拉FSD直接对标。

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以及智能交通赛道上的“ACE交通引擎” ，集成了百度在AI、大数据、自动驾驶、车路协同等领域的多年积累，是行业内唯一“既面向未来，又兼容当下”的下一代智能交通解决方案。也是Waymo和Cruise可望不可求的赛道和方向——至少在Cruise最新一轮微软领投的300亿美元估值中，这也只是作为一种展望。
所以即便是400亿美元的最新估值，也只是对百度自动驾驶业务而已，对于百度Apollo整体，还需另当别论。
不过最终都是对百度的利好。正如李彦宏在最新全员信中说：
这个时代奖励攀登者，这个时代眷顾造梦者，这是一个重新为科技创新加冕的时代。我们热爱这个时代，让我们在技术的深壑中踮起脚尖，再看远一点，看向星空，看到未来。
当然，自动驾驶的加速到来，利好的也不只是百度。
毕竟长远来讲，自动驾驶的实现，不用再需要人类司机了，也就不存在酒驾醉驾挑战，所以终归还会利好茅台。（手动狗头）
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