全球无人车头部三强格局明确，百度自动驾驶估值400亿美金本文经授权转载自【量子位】

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本文经授权转载自【量子位】（QbitAI）
文/关注前沿科技
财报业绩超预期，盘后股价上涨3.75% ，自动驾驶业务越来越被看好……
这就是百度在牛年春节后的一系列新表现。
在百度最新披露的第四季度及全年财报中，百度营收和净利都超市场预期，而且非广告方面的营收同比增长52% ，以智能云、智能驾驶和前沿业务为代表的AI新业务，正在成为拉动百度中长期增长的新引擎。
特别是智能驾驶领域的突破，不仅被百度董事长李彦宏着重提到，而且也受到国际知名投行瑞穗的额外关注。
瑞穗最近专门大幅上调百度的目标价格，称百度自动驾驶业务需要重估——已上调至400亿美元。
而且这种“重估” ，自然也不是空穴来风。如今全球无人车的三足鼎立头部格局，已经再明显不过。
在中美自动驾驶年度报告都出炉后，两份官方权威报告，跨洋辉映，勾勒出了全球自动驾驶的最新格局。
谷歌阵营的Waymo、通用旗下的Cruise ，以及百度Apollo ，就是全球头部三强。

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而且需要说明，这里的百度Apollo还只是其自动驾驶方向业务。因为百度Apollo的三大业务中，除了RoboTaxi为目标的自动驾驶业务；还有帮助量产车实现智能驾驶的AVP和ANP——更合适的同台对标选手是特斯拉FSD；而智能交通方向上，则行业内独此一家。
此外，在这次财报电话会议上，百度方面还透露，造车公司CEO和品牌名都已确定。李彦宏表示，之所以自己造车，就是希望将先进的智能驾驶技术第一时间推向市场，将最好的体验带给用户。
总而言之，我们先从两份报告讲起。
中美报告横向解读
美国自动驾驶官方报告，来自加州DMV——全世界最早发放自动驾驶路测牌照、准许自动驾驶上路的机构，自然也吸引了最多的无人车玩家来测试和竞技。
其一年一度的数据统计报告，毫无疑问也成为了统一维度之下，观察各家核心进展的最佳参考。

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今年有意思的是，中国唯一官方自动驾驶报告——北京自动驾驶年度路测报告，稍早之前已经发布。
于是不同于往年，这两份报告今年形成了合力和共振。
虽然并不是完全一样的指标和维度，但北京和加州两份报告，核心都在讲三方面。
路测里程；
接管数据；
牌照发放进展。

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路测里程，主要反映的是路测的量，一般而言，自动驾驶只有实际路测的里程越长，见过的场景越丰富，成功应对的长尾挑战越多，才会更强大、安全。
2020年加州路测里程，分化非常明显，头两名Cruise和Waymo ，凭借体量的优势，两骑绝尘。
其中， Cruise全年跑了770049.26英里，折合下来是123.9274万公里。
Waymo跑了628838.5英里，约101.2017万公里。
加州的第三名小马智行， 225496英里，合36.29万公里。
或许会有人问，百度Apollo呢？
今年加州DMV报告中，并没有百度Apollo的路测数据，原因可能有两方面。
一是去年在加州拿下路测和接管里程最好成绩后，百度就表示路测重心会放回国内，因为会开启RoboTaxi落地和试运营，可以进行更高维的路测。
另一方面是百度在美国以更先进技术研发为导向，自动驾驶方面寻求无人化测试，后来也获颁完全无人牌照，但这方面数据还未公布。
所以百度的路测数据，就无从观照了吗？
不是的。

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可以看北京路测报告。 2020年在北京，百度Apollo的自动驾驶路测，全年跑了112.53万公里……
介于Cruise和Waymo之间。

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虽然百度略显吃亏——毕竟除了北京，百度在长沙、沧州等地都有公开道路路测，而且加州和北京，对于路测牌照的准入要求更是完全不同的。
但谁让官方报告只有这两份，百度Apollo也只能按官方报告数据来计了。
于是路测里程上，中美报告放在一起看，其实格局很清晰，就是Cruise、百度Apollo和Waymo三家。