专业解读：都说雪铁龙的底盘好，到底好在哪里？｜技术室( 二 ) 技术室撰稿人|老Z近日

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【专业解读：都说雪铁龙的底盘好，到底好在哪里？｜技术室】而PHC又有着不同的工作阶段，例如工作阶段一：在平顺路面上，活塞未接触到液压缓冲器， PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。
工作阶段二：当车辆震动加剧，活塞开始接触渐进式液压缓冲器， PHC装置开始参与缓冲，其两侧密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。
工作阶段三：当震动持续加剧，渐进式液压缓冲器不断被压缩，其密集排列的油液阀被逐个关闭，减震器阻尼在不断增大。活塞持续下压过程中， PHC装置自动适应路况变化，对机械能的吸收加大，同时减震器阻尼持续增大，持续发挥减震效果。
工作阶段四：最后，渐进式液压缓冲器被压缩至极限位置， PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击，但与传统悬架相比，该冲击早已被极大程度的化解。
如此精密复杂的技术，需要精准阻尼设计与计算。
从刚刚介绍的工作过程中，我们可以看到有一个小的黑色缓冲器，上面布置了大小不一、密集排列的流通孔，这是通过精准的计算与模拟而定的。我们再来一起看看模拟计算结果，从图上可以看出，在不同压缩及激励下都实现了适配的阻尼，进而带给用户始终舒适的驾乘体验。

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为了带给用户更加舒适的驾乘体验，及精准的操控表现，天逸在车身上下、前后方向采用不同刚度胶料。车身上下方向，要求刚度偏软，满足舒适要求；车身前后方面，要求刚度偏硬，满足操控要求。传统的单一胶料无法兼顾两种性能，而双胶料可以实现不同刚度要求，完美兼顾舒适性和操控性。

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天逸融合了众多独具匠心的设计，限位块就是一个典例。常规限位块开发仅考虑力与位移一阶曲线的关系，即左边图示，在这张图上看不出我们和竞品的差距；但放到力与刚度二阶曲线上看，即右边图示，差别就变得非常明显。竞品在压缩前段刚度上升较快，有明显的冲击感；而压缩中段刚度突然下降，则觉得偏软，就像突然踩到棉花一样。而我们的产品随着压缩行程的不断增大，刚度稳步增加，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升。

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可以看到，雪铁龙在天逸底盘操控及舒适性方面运用了很多独有技术，这为其提供了强大的基础保证。
不过，有了好的硬件，调校同样重要。在底盘调校上，天逸更是继承雪铁龙百年优良基因，在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场中，由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成，并在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，涵盖振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试，前后使用调试件合计70余种方案。

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可以说，天逸的底盘是集合PSA专家多年心血，在成百上千结果中调试出的最佳组合，只为给消费者带来真正的长途不累、簸路不颠、弯道不飘的舒适驾乘感受。
厂家领导：赛车技术应用到了乘用车上
东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云也表示，雪铁龙自上个世纪50年代加入WRC ，从此便开始了跨越半个多世纪的拉力赛王者之旅，时至今日，雪铁龙共获得102个WRC冠军。有着100年历史的雪铁龙，开创了汽车界的多项第一：世界上第一辆前驱车型、世界上第一辆液气联动悬挂汽车……而雪铁龙的底盘技术更是“独步天下” ，这也是为何雪铁龙的赛车能够在WRC赛场上所向披靡的重要原因。

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与此同时，雪铁龙也将许多在赛车上独有的技术应用到了乘用车上，比如天逸所应用的PHC自适应液压稳定技术等，所以，天逸才能够在CCPC的比赛中屡获冠军。