专业解读：都说雪铁龙的底盘好，到底好在哪里？｜技术室技术室撰稿人|老Z近日

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撰稿人|老Z
近日，有一款合资SUV在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛(简称CCPC)中,大放异彩，分别以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的成绩荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一（并打破该赛事3年记录），同时以湿滑赛道3.461秒的成绩再获第一（并力压其他品牌车型的干燥赛道成绩）。在黑河站的比赛中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。豪夺四连冠，着实精彩。在这个对于底盘和操控提出了极大考验的专业比赛项目中，屡获殊荣的就是东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS 。

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坊间常说，法系车底盘好，而今年的CCPC大赛，天逸确实大放异彩。那么，天逸作为一款家用城市SUV ，到底具备了什么技术，能让其脱颖而出呢？在近日举办的CCPC四冠王天逸制胜技术分享会上，厂家领导、专业车手、技术专家等，都给出了答案。

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关于技术解析，或许有些枯燥，但你若想搞清楚法系车的操控优势，以及天逸的技术实力，非常有必要读完此文。
专业车手：造型圆润呆萌，感觉跟操控不沾边
华淼是今年CCPC大赛东风雪铁龙天逸的车手。他说到“当初在得知我将驾驶东风雪铁龙出赛CCPC时，我是特别的激动和期待。但到达赛道进行定妆照的时候，它圆润甚至有点萌的外表，让我感觉这只能是一辆很普通的通勤车或是SUV 。尤其是在进行车检的过程中，更觉得这种舒适性很好的车在CCPC大赛中充当的是绿叶角色。 ”
而后面让华淼没想到的是，就是他起初印象中这台“绿叶”却给了他惊喜。当深踩油门的时候，天逸的1.8T发动机爆发出的动力让他感觉“这车有料” ，心里开始有底了。但只跑的快不行，因为他要参加的是麋鹿测试，操控好不好才是关键。由于考虑到天逸是款舒适性的SUV ，在第一次测试时并没有用太高的速度进入弯道。不过在车身侧倾的一瞬间，他明显感受到避震有很好的支撑，同时车身的刚度很好，车身姿态更容易控制，配合天逸的悬架调校，整车在麋鹿测试中响应很好，车辆的寻迹性很出色，这样出色的循迹性能让天逸平顺出弯再入弯，给华淼也带来很大的信心。

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在随后的几次测试中，他开始不断压榨天逸的操控极限，成绩也不断的提升。最终，锁定成绩3.369秒。这个成绩不仅是今年最好，也是CCPC麋鹿测试挑战赛中最好的成绩。在随后的三个项目中，华淼驾驶的天逸均获得了第一名。两个月，四场比赛，就取得了四冠王的成绩，华淼对雪铁龙品牌又有了更深的认知。
技术专家：全面解读天逸技术亮点
车手对天逸，主要来自于驾驶方面的感受。而天逸核心的技术亮点到底是什么，想必这才是大家最关心的。而技术分享会上，神龙汽车底盘专家王英华给出的诠释，可以说是多年以来最详尽的。
他从转向、传动、制动、行驶四个维度着手，全方位解读天逸是如何在强大的专有技术支撑下，辅以中法团队大师级底盘调教，实现了操控性和舒适性“鱼和熊掌”的完美结合。笔者重点选取了关于其行驶和底盘方面，其中最具代表性的几处。这里，我们将看到法系品牌在底盘方面的独特之处。

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一、减震器设计难点及解决方案。对于普通减震器，对流孔的截面大小，直接决定了油液流动的速度，进而决定减震器阻尼的大小，即悬架的软硬度。小的对流孔使得系统支撑强，但起不到避震作用，即悬架过硬；大的对流孔对小幅震动的吸收好，但上下刚性冲击过多，即悬架过软。因此，对流孔大小的选择是减震器设计的难点，通常做法是选择大小适中的对流孔，使悬架不会太硬，也不会太软。

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二、PHC自适应液压稳定技术。通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不额外增加能耗。