MARVEL R：5G时代的新能源车了解一下( 二 ) 一提到传统车企的新能源车

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但毕竟这套系统的功能可以说是相当丰富，而想要将其整合在一块，就免不了会出现多级菜单的情况，因而进行一些不那么常用或者复杂操作时，难免需要进行反复点选。 VENUS系统给出的解决方案，就是通过语音指令，使用者可以通过最长连续90秒的对话，对高德导航、远程控制、小程序上车、酷我音乐、喜马拉雅FM等一系列功能进行控制。

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12.3英寸的全液晶仪表仅从硬件层面来看并不算新鲜，但功能上融合了MR混合现实、AR增强实景、3D虚拟地图三种主题，并可以对5G虚拟智驾交互的视觉感知、雷达感知、V2X遥感采集的信息进行显示。
底盘硬件真不戳
由于是静态体验，所以车辆底盘以及硬件这一部分只能客观阐述。前麦弗逊是意料之中，毕竟这个价位连燃油车都别想指望上双叉臂。但令人倍感意外的是， MARVELR的前下摆臂居然采用了铸铝材质，而且使用了液压衬套，这对于簧下质量的降低、以及过滤震动都起到了非常积极的作用。

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后悬的多连杆也是同价位的标配，但MARVELR的用料依然惊艳，多根连杆都采用了铸铝材质，堪称越级的表现，这也让人对于这款新车操控表现的期待值蹭蹭就上了一个级别。
驱动系统方面， MARVELR的三电科技均为自主研发，后驱车型使用大小双电机搭配。并且根据官方描述，小电机拥有两挡输出， 1挡提升低速时的扭矩输出， 2挡注重高速区间的再加速能力。

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两驱版本的峰值功率达137kW、峰值扭矩达410N·m；而如果是之后上市的三电机四驱版本，峰值功率将高达222kW、峰值扭矩达665N·m ，仅需4.8秒即可完成零到百公里加速。

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MARVELR的电池组总容量为69.9kWh ，能量密度达到180Wh/kg ， NEDC综合续航达到505km 。并且因为加入了热泵空调技术，有助于减小冬季续航里程的损耗率。
AL频道小结
实际上，静态体验至多只能一探MARVELR的五成实力，毕竟作为一款5G上身的新能源车型，其两大核心产品点， 5G智能驾驶和5G智能座舱，都需要在实际试驾中才能得到充分展示；以及其高规格的底盘会带来怎样的实际表现，三电机、尤其后轴小电机的两挡设定，将会如何平衡能效与加速，都还留下了不少只有通过试驾才能解答的悬念。
但至少从静态体验来看，这款面向5G时代的新能源车，还是相当有意思的。