比亚迪|老婆、表哥齐套现！比亚迪麻烦大了！( 三 ) 来源|投资家（ID：touzijias）

见到王传福后，巴菲特也被折服了，老爷子曾几十年不碰科技， 2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天，巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。
在巴菲特的影响之下，比亚迪成为世界瞩目的商业新星，股价一飞冲天， 2009年他以58亿美元身家成为福布斯中国富豪榜首富，一年增长了近50亿美元。

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然而，比亚迪起了个大早，却赶了个晚集。
2007年王传福放出了“2015年产销量中国第一、2025年全球第一”的豪言，然而彼时真正实现了“产销量中国第一”的是上汽，销量达558.4万辆；而比亚迪汽车销量为43.5万辆，连前十的排名都没进。现在时间到了2020年，以比亚迪当前表现来看， 2025年“全球第一”的目标恐怕是痴人说梦。
在蔚来、小鹏等后来者高歌猛进的同时，比亚迪这个先发者，却渐渐落后。 1月5日，比亚迪对外发布2020年销量快报显示， 2020年度实现汽车销量426972辆，同比下滑7.46% ，其中新能源汽车销量累计为18.9689万辆，同比下降17.35% 。纯电动汽车销量累计为13.097万辆，同比下降11.02% 。
很明显，比亚迪新能源已经跟不上市场的步伐了。据乘联会数据显示， 2020年11月新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%；2020年1-11月新能源汽车累计销量为104.9万辆，累计同比增长3.9% 。
比亚迪官方数据显示， 2020年1-6月份，比亚迪新能源汽车累计销量为26571台。而在2019年1-6月份，比亚迪新能源汽车的销量则达到了60677台。这意味着， 2020年1-6月份，比亚迪新能源汽车销量下滑了58.34% 。
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先驱变先烈？
先发者，为何没能抢占先机？曾经的领跑者，为何逐渐掉队，甚至是归于平庸？
超前一步是先驱，超前三步是先烈。比亚迪入局新能源之时，技术水平尚未跟上、市场认知度和接受度也没打开，在条件尚不成熟的情况下押了太多的重注，为此不惜减少了彼时正如日中天的燃油车投入。
战略上的重大误判导致了比亚迪销售体系失控，大量经销商退网。 2010年二季度，比亚迪营业收入环比下滑8% ，净利润更是大幅下滑58%；第三季度，出现了严重的现金流紧缺；2011年情况继续恶化，上半年利润甚至骤降了88.6% 。

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不过幸好，比亚迪还有巨额补贴来续命。公开资料显示，过去十年，比亚迪累计获得政府新能源补贴超过100亿元，为乘用车领域最高。 2019年，政府补贴已经占到比亚迪净利润的91%以上。
要是没有巨额的政府补贴，很难想象比亚迪究竟能撑过几个冬天。
但补贴帮助比亚迪实现了生存，但却没教会他怎么成长。补贴退坡之后，比亚迪的销量应声下跌，去年上半年新能源汽车销量为14.08万，全年仅为22.95万辆，同比下降7.39% 。
更致命的是，长期以来处在补贴的“温室”之中，被“皮尺造车”、逆向研发的辉煌冲昏了头的比亚迪，早已忘记了“研发”的重要性，或者已经不懂得什么叫做真正的研发。
据说，在比亚迪跟研发有关系的员工超过1.7万人。但其中相当一部分真的可能连研发是什么都不知道。在一则名为《比亚迪电动车大败局》的报道则指出，就生产而言，比亚迪汽车管理依然是原始的“人海战术” 。比亚迪缺乏精密的自动化设备，以汽车线束模块为例，比亚迪无论是发动机线还是仪表线前仓线等均为手工打造，其质量一致性可想而知。
也许研发部门不怎么给力，但是比亚迪的“知识产权团队”却非常强悍。比亚迪首席设计师廉玉波毫不避讳：我们每年要拆很多车，有专利就规避掉，没有就拿来用，并做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。
王传福本人也是深谙游戏规则，常做一些小改动把专利规避掉。他认为专利是死的， “一种新产品的开发，实际上60%来自文献， 30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5%左右。 ”

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当然，抄得了面子，却抄不到里子。这些年来，比亚迪的产品质量问题频频爆出，以比亚迪宋为例，在车质网上的投诉高达3400多件，可以说是无人能及了，问题涉及到发动机、变速箱、离合器、车身附件及电器........可以说是全方位无死角了。