试驾磷酸铁锂电池的特斯拉Model3 今天我们体验了一把新能源领

今天我们体验了一把新能源领域的扛把子车型特斯拉Model3 ，补贴后的价格是24.99万，由于换了磷酸铁锂电池，终端售价降低了不少，也给很多早期买了Model3的用户呐喊被割韭菜的机会，但事实是什么样的？我觉得这辆特斯拉Model3有一个致命缺陷。

文章图片
拿到这辆车以后根本不适应，因为长期开燃油车的原因，开锁、上车、着车、挂挡走人，这是常规操作，但这辆Model3却给了我一个卡片钥匙，在B柱刷一下就行，后视镜折叠打开就算是开锁了，坐进去以后把卡片钥匙放在水杯架后边就算着车了，挂挡就可以走，这些操作很简单，不过感觉没了。

文章图片
前文中提到的致命缺陷就是这块磷酸铁锂电池，拿到车的时候电池显示是满的，剩余续航是360+公里，既然不是自己的车，当然也不用太过于受罪，空调该开就开，动力也是随便开，用了三天两夜，总续航不超过180公里，缩水还是不小，使用温度是0度左右。

文章图片
说起特斯拉Model3的外观，第一眼看去就是简洁又科幻，毕竟外观这东西仁者见仁智者见智吧，我们借来的试驾车是一辆黑色，轮圈也是外带塑料壳的最低配，除了黑色不加钱外，其他颜色都是要加钱的，在超级充电站看到灰色的比较帅气，不过要加八千块钱，选装19英寸的轮圈也要加六千块。对于外观最喜欢的莫过于无框车门和后备箱打开后的样子，确实超级帅。

文章图片

文章图片

文章图片
内饰也是出了奇的简洁，中间一块15英寸的液晶屏就是全车的焦点，其他东西一概没有，甚至连仪表盘都放在了中间这块15英寸液晶屏上，屏幕非常顺滑，就跟家里边ipad一样，逻辑也很清晰，一些好玩的功能，比如烤火、雪橇车等等，可以自己体验一下。主动安全也是全系标配了硬件，想要自动泊车、辅助变道、辅助导航驾驶和智能召唤功能还需要自己付一些费用升级。

文章图片
Model前排空间确实不小，头部空间也没问题；后排略显局促，我相信你随便买个25万的燃油车也比Model3后排强的多，只能说空间够用，功能几乎没有。

文章图片

文章图片
这款车方向盘特别硬，悬架也非常硬，急加速支撑性很好，但是舒适性就大打折扣，方向盘不只是高速硬，低速打起来也很费劲，我一直以为是设置的问题，但是反复检查好几次都是最软的模式，还是太硬了。这套转向和悬架更适合急加速过弯，跑赛道的驾驶感受肯定不错，但是舒适性太差了。

文章图片
比较科幻的外观、超前的内饰设计、加速感非常强、超级充电站充电非常快都是Model3的优点，日常使用，雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像也非常清晰，哨兵模式很好用，记录停车时车旁边发生的一切。但是做工不敢恭维，接缝也不均匀，卡片钥匙放置的位置也没做防滑处理，当然你也可以刷一下放自己兜里，卡片收纳真的比实体钥匙难用多了，当然你也可以花1200元买个特斯拉专用钥匙，跟小汽车一样那种。
【试驾磷酸铁锂电池的特斯拉Model3】总结一下，对于这辆特斯拉Model3肯定是又爱又恨，好的地方别的车体验不到，差的地方是真的差，就舒适新而言真的不像个25万的车，十来万的国产车做的都比这强。给我感觉这辆车特斯拉可以当做自己家第二辆车，单纯为了好玩可以买一台，但如果家里就一辆车买特斯拉就比较麻烦。