首个盈利年仍遭看空，特斯拉的价格双刃剑( 二 ) 1月28日

据统计，去年特斯拉仅在中国市场就进行过多轮降价，其中5月国产Model3标准续航版补贴前指导价从32.38万元下调至29.18万元,7月全系车型降价8000元， 10月ModelS长续航版和高性能版的价格下调2.3万元。
事实上，频繁降价对特斯拉而言实属无奈。汽车行业分析师张翔表示，一方面，与传统车企不同，特斯拉采用直营模式，流通环节较少，因而终端价格容易产生明显波动。另一方面，特斯拉在上海建厂时曾与政府部门签署对赌协议，未来必须达到一定纳税额，这促使特斯拉通过降价手段抢占市场。
产能新考验
北京商报采访人员注意到，此次特斯拉在财报中并未明确公布今年交付量目标，仅表示“预计在未来几年中，车辆交付的年平均增长率将达到50% ，其中某些年份增长或许会更快，预计今年就是如此” ，这让外界有些失望。
上述表态的背后，是特斯拉对自身产能的不确定性。 “（车辆交付的）增长率主要取决于设备产能、运营效率以及供应链的能力和稳定性”特斯拉在财报中表示。
今年， ModelY车型无疑将成为特斯拉产能布局的重点。在特斯拉规划中，中国市场和上海工厂将为推动ModelY销量增长发挥关键作用。马斯克曾表示， ModelY作为跨界车型，未来在口碑方面可能会超越Model3 。而国产ModelY的市场需求可能超过其他特斯拉车型的总和。
至于上海工厂的产能建设情况，特斯拉相关负责人告诉北京商报采访人员，上海工厂产能现已达25万辆/年，计划增至45万辆/年。消费者对于Model3和ModelY的需求十分强劲。 ModelY已在去年底投产，并且将逐步达到最大产能。
既然上海工厂扩产已顺利推进，特斯拉的产能为何还会存在不确定性？财报电话会上，特斯拉方面表示：“目前公司电动车生产受到最大限制来自电池供应，公司试图自己生产电池也是为提高产量，而不是放弃第三方产品，第三方供应商生产多少电池，公司就会买多少。 ”
据了解，特斯拉的动力电池一直以来都依靠外部采购。在上海工厂，国产特斯拉需要向LG和宁德时代采购动力电池。而特斯拉自研的4680电池虽然计划今年便实现量产，但具体时间尚不得而知。
除潜在电池瓶颈，特斯拉在中国市场也面临需求层面的挑战。特斯拉方面在财报电话会议上表示，目前公司在中国市场进展顺利，销量居于领先地位，但存在的问题是，中国市场客户对特斯拉FSD（完全自动驾驶）系统认可度比较低，只有一小部分客户选购带FSD版本的电动车。北京商报采访人员刘洋濮振宇