资本还相信贾跃亭？( 四 ) 文|《财经天下》周刊李牧编辑

但是，即使具备一定技术实力的FF回国真能如愿，但从产品的角度上来说，前途却依旧坎坷。由于FF91聚焦的是豪华车市场，此前也有消息称，该款车在国内的售价将高达200万元。对于FF来说，高企的成本对其量产所需的资金也会是十分严峻的考验，此前家电制造业巨头戴森便因成本问题而不得不暂时放弃造车， FF要在资本市场融到多少钱才能获得比戴森更大的底气？
更加严峻的是， FF91高昂的售价也会将其目标受众局限于超高端市场或其一直宣扬的高端商务出行，但在上述细分领域内，早已存在拥有百年历史的保时捷和法拉利等跑车品牌占领了用户心智。与此同时，在高端商务出行领域，亦有BBA旗下的高档车型可供选择，对于一个自带“污点”的全新品牌来说， FF想要争抢有钱人的青睐并不容易。
不过，在一些分析人士看来，豪华标签正是FF的优势，张翔认为，中国市场消费者对车辆的品牌定位以及豪华程度还是很在意的，所以“FF在中国有着一定的市场前景” 。至于品牌形象，在他看来，作为一家将研发总部设置在美国，且当前车型全部在美国研发和推广的车企，再结合其创始人贾跃亭的个人经历，本身就比较有传奇色彩。如果贾跃亭真的能够借此翻身，未来由黑转红也不是不可能。
FF释放的信息似乎也印证了张翔的观点。 FF在声明中指出，首款车型FF91已获得超过1.4万辆订单， FF81预计将于2023年量产上市， FF71预计将于2024底量产上市，在未来五年内， FF预计销量将超过40万辆。
此外，也有消息指出，如果FF成功回国建厂，其在国内的第一款量产车型将可能会基于吉利的SEA浩瀚架构打造，是FF91的简化版，售价也会更加便宜。结合当前唯一一款完全基于吉利SEA浩瀚架构打造的纯电车型领克ZeroConcept30万元左右的预估价，第一款国产FF量产车的对手很可能是蔚来ES6和EC6以及特斯拉国产ModelY 。
曹鹤告诉《财经天下》周刊，如果FF在国内的售价维持在与蔚来持平或较低的区间内，从销量角度来说“还是有一定空间的” ，不过在他看来，从更长的时间维度来说，随着国内新造车企业格局渐定，更加重要的是传统燃油车企愈发重视新能源汽车的研发，未来将会逐渐挤占新造车企业的生存空间， FF“长期活下去的希望不大” 。
那些曾被贾跃亭“骗”上车的人
世上从不缺少聪明人， FF的出现恰好切中了以珠海和吉利为代表的地方或企业的痛点，但是好处和风险永远都孟不离焦，毕竟曾经上过贾老板车的人大都吃过亏，一则则血淋淋的故事宛在昨日。

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贾跃亭造车的想法始于2014年，但最初与他在“车”上产生交集的是易到创始人周航。 2015年10月，乐视向易到注资7亿美元，获得了66.67%的股权成为控股股东。在随后的几年中，乐视主导易到开展了数轮大规模充值返现活动，但目的并非为了易到的业务扩张，而是需要大量资金购买乐视无人问津的电视和手机等硬件产品。
捅出数十亿的资金窟窿后，易到成了乐视的弃子，并迅速被推到了韬蕴资本温晓东手中。后者曾回忆说，乐视欠韬蕴资本钱，无力偿还，便约定先将易到过户给对方，然后通过出售乐视网股票筹集资金还款。但真正接手易到后，温晓东却发现上当了，不仅易到的真实债务与当初贾跃亭所说差之千里， 2017年7月，贾跃亭远走美国，他所持股票等资产被冻结， ”出售一事胎死腹中” 。
2018年7月，易到爆发司机提现难的问题。易到称危机是由于乐视隐瞒债务、并通过单方面诉讼冻结公司账户所致。此后，韬蕴资本又多次发布公告控诉贾跃亭及乐视，并追索债务。
在远走美国之前，贾跃亭曾分享了一首LeEco版的《海阔天空》：“最懂我的人，谢谢一路默默陪我，让我拥有好故事可以说” 。
继周航和温晓东之后，融创中国的孙宏斌成了贾跃亭的听众。
孙宏斌自称第一次跟贾跃亭谈了六七个小时，谈完之后，就有投资冲动了。随后，融创中国斥资150亿入股乐视，而这笔天价买卖，双方只用了36天就敲定了。当年在发布会现场，孙宏斌曾看着贾跃亭深情地说：“有些人认识很多年你还是觉得陌生，有一些人一见面经过短时间的交往就觉得很亲，像兄弟。 ”
孙宏斌的真情终究错付了，最后正是兄弟坑了他。贾跃亭去美国后，孙宏斌接任乐视董事长，但过了不到半年，他就放弃了这一职位，并闪着泪光承认， “乐视是一个失败的投资，这不是壮士断臂，而是断头了。 ”