被低估的新宝骏( 三 ) 如果要问2020年

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而且相比当下“华而不实”或者暂不能完全落实的智能化驾驶功能，新宝骏的亲民路线更容易被用户感知。
不得不说，新宝骏这个路线选择是足够酷的。它不仅要时刻洞察智能化市场的新方向，还要深度剖析用户到底需要什么，以及对需要的等级做出预判。

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众所周知，一款新车的生产周期至少三年，一旦判断失误，不仅失去先发优势，更会面临被市场淘汰的风险。
我也明白，在经历几年市场用车习惯培养之后，越来越多的用户会逐渐习惯智能和云端带来的便利性，习惯了车+互联和远程控制，很难再用回单一的功能性汽车。

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当智能化所有功能普遍落地，能够进入寻常百姓家的时候。我也坚信新宝骏能够给用户带来真正需要，且足够亲民的智慧汽车。
新宝骏是有这个实力的，它有支持其成长足够肥沃的“土壤” 。
在广西柳州的上汽通用五菱研发&试验认证中心中，有包括环境模拟试验室、新能源试验室、动力总成试验室、碰撞试验室、整车试验场等13个实验室。其占地约1000亩的整车试验场，包含了8大试验区覆盖62种典型特征路面，试验路面总长达25km 。

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上汽通用五菱研发&试验认证中心
在硬实力外，新宝骏更是拥有一颗足够面对智能化、品牌升级路上挑战的心。
新宝骏是有底气的，从五菱汽车、宝骏汽车再到新宝骏，从销量到口碑再到成为标签，面对着中国人口里比例最高的城镇消费者，他们总能知道人民想要什么，又需要什么。

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那是新宝骏的主场。
不要低估将智能化作为标配目标的新宝骏，在“以人民名义”造车的主场，新宝骏的任何选择、贡献和努力，时间都会赋予它无限魔力。
【被低估的新宝骏】

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