被低估的新宝骏如果要问2020年

如果要问2020年，有哪家车企一直处于高光时刻，且时常活跃在热搜榜单的，无疑是上汽通用五菱。

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从“人民需要什么，五菱就造什么”令人热泪盈眶的口号、联名限量版的螺蛳粉，到开始造新能源汽车、品牌升级焕新，再到最近颇有热度的“创业皮卡” 。
那个当初仅活跃“秋名山”的上汽通用五菱，已经摆脱了只有货车的“工具”形象，年轻、时尚、科技才是它们的新标签。

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当然，在上汽通用五菱体系中，承担其品牌向上，体现更多科技智能属性的是新宝骏。
新宝骏，这一年多来的发展，比我预想得要好得多。

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回忆起当时新宝骏刚推出钻石LOGO的时候，根据官方的说法，新宝骏只是上汽通用五菱品牌向上的新尝试。

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最开始我认为这仅仅只是一场冒险，因为紧凑型轿车的市场比较特别。它是轿车细分市场里最走量的门类，是性价比拼得最凶的领域，也是与合资品牌竞争最激烈的领域。

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这个在榜单上，前二十名都凑不出5台中国品牌的细分领域。
但新宝骏却以“智慧汽车先导者”的定位，在中国自主品牌6万-12万元的的核心地带杀出一条“血路” ，在红海中打造出了新的蓝海。

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是我低估了宝骏深度发掘细分市场潜力，也忘记了“制造神车”是上汽通用五菱最擅长的事情，比如曾经掀起微型车、小型SUV热潮的宝骏310、510 。
新宝骏RC-5在紧凑型轿车的发力，在一定程度上让消费者体验到“中国品牌价值” 。所以也就不难能理解，为何新宝骏能够在如此短的时间里，彻底扭转形象，成为智能汽车行列的抢跑者之一。

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都说在2020年各行各业都被按下了暂停键，但在新宝骏身上，我们只看到了中国品牌全新的崛起速度。
俗话说人不狠，地位不稳。新宝骏对自己是足够狠的，自从2019年4月正式发布，

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成立短短一年多的时间里，新宝骏不仅实现了对轿车、SUV、MPV和纯电新能源等细分市场的全覆盖，还实现了年销量由5万+增长到15万+ ，同比上升132%的成绩。
新宝骏推出新车的速度，亦反馈在各种社会奖项和销量上。
2020年8月5日，新宝骏品牌成功跻身“中国500最具价值品牌”榜单；8月22日、23日，新宝骏RS-3斩获2020中国量产车性能大赛（简称CCPC）7个单项冠军，勇夺小型SUV组综合冠军。

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销量层面，搜狐汽车销量数据显示， 7月至11月份新宝骏品牌分别实现了1.35万辆， 2.07万辆、2.03万辆、1.5万辆、1.54万辆。
虽说新宝骏15.4万辆的体量，在上汽通用五菱117.75万辆的面前显得有点弱，但毕竟这只是一个诞生仅一年的全新品牌，就会觉得这个六位数成绩值得被鼓励。

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重点是新宝骏处于一种持续进步状态。它走在大体正确的方向上，用大体正确的方法，持续不断地努力，不断获得累积进步。
它这个进步是全方位的，无论是产品、销量，也包括用户对新宝骏品牌的认识、对产品升级的追求，对五菱智能化变革属性标签的打造。

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如果持续性进步是新宝骏的特征，那么掌握主动权，将自己的既有优势进行创造性转化，则是新宝骏的基因属性。

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比如五菱现极力推广的五菱MINI、新宝骏以及2021年即将推出的“创业皮卡” 。它们希望无论做什么事情，都是人民所需，人民之所向。
新宝骏作为新锐品牌，它不喜被动，更喜欢掌握主动权。