被低估的新宝骏( 二 ) 如果要问2020年

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所以在诞生之初，就锚定深耕在“智能化”方向，不仅是为了顺应消费升级而实现向上突围，更是力图打造万物互联的跨界融合生态。
新宝骏首席品牌官许冰：“我们不希望把智能作为一种配置，而是变成一个基因，每一款新宝骏的车，无论是轿车、SUV ，是燃油车还是新能源车，都会标配我们的智能网联。 ”

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新宝骏首席品牌官许冰
新宝骏的智能化不仅表现在产品本身的，还反哺营销。从售前到售后服务，甚至下一代产品的研发方向，新宝骏都能合理利用从APP和车机终端收集到的车主行为数据，来推迭代产品、营销以及服务。
他们用最擅长的经验，应对全新的问题。
前有五菱宏光驰骋秋名山、街头摆地摊，再到宏光MINIEV的个性化改装，新宝骏继承了家族不设边界的设定， E300系列走出了4s店，进入苏宁电器卖场。

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新宝骏&苏宁
在新宝骏身上，你可以实现“得来速(Drive-through)”式的购物形式，可自行选择“货到家”或“货到车”的购物方式。
不仅如此，新宝骏车联网系统还集成了苏宁旗下PP视频/体育功能，日常等待的时候还能追剧、看电影。

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对于造车新势力来说走出4S店并不新奇，但是这个举措对于新宝骏来说可不仅仅只是换了销售地点，而是作为传统的车企，新宝骏开启了全新的汽车新零售方式。
新宝骏拥有线上新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店，实现了一站式购车、购物新体验。这也是它拥抱新世界，主动塑造“科技潮品”属性的关键一步。

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i-Store智慧体验店
不仅如此，新宝骏还与华为、小米等科技公司在产品、服务等领域进行跨界融合尝试。
新宝骏尝试将解构空间限制、算力限制、生态体验限制，将汽车塑造成一个智能出行空间、进入物联网的接口，诸如移动智能大家电的“小Biu智慧汽车” 。

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小Biu智慧汽车

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智能化时代，似乎在以特斯拉、造车新势力三强的光芒下，新宝骏以平民价主打智能化似乎总是不够具有说服力。

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相比造车新势力车企，在智能化方面动辄“数掷千金”做研发，在行业技术尖端， 10万的新宝骏确实没有办法和30万售价的它们相比，但是在“用得上”这个层面，新宝骏的智能化是足够站在行业前沿。
在2020年12月26日，北京举办第五届中国制造日论坛峰会上，许冰分享了一组数据：近三个月，新宝骏用户累计使用车联网功能超过8亿次，使用语音控制功能超过3900万次；使用远程车辆控制700余万次，远程热车69万次，远程开启空调超40万次， ACC自适应巡航的累计使用时间超10万小时， 20万个家庭累计走过2亿公里。

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新宝骏首席品牌官许冰
这些数据足以说明新宝骏的智能网联普及程度之高。
但在非新宝骏车主的消费者眼里，新宝骏与智能化是毫无关联的。这也是新宝骏品牌总监韩德鸿强调新宝骏最大难点：“即便是我们在智能化上不少地方都做到了领先，但无法用一个具象化的标签描述我们的优势。 ”
我能明白它们的困窘，毕竟在智能化大佬们的面前，以智能化作为卖点就是没有卖点。但实际上众车企在智能化方面遇到的问题，并不是技术上的突破，而是用户的使用率。

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在消费越来越务实的状态下，车企打造过度的智能化配置和持续低迷的使用率是不健康的。而且对于普通消费者来说，为一味堆砌续航里程、追求虚无的科技功能，或者炫酷却冗余的造型设计买单并不经济。
新宝骏选择牺牲掉一小部分续航和“用不上”的黑科技，把整体的购车和用车成本降下来，且将其智能化目的从追求高新技术，变成提高用户的使用率，这也是不错的发展逻辑。