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举个最简单的例子：卡卡的老驭胜 ， 是自己全部都改装过的 ， 像最前面的拖车钩 ， 很多人都喜欢把它改的很上 。 主要一个原因就是因为在这些泥地、沙漠需要越野救援的时候 ， 如果脱钩太低 ， 容易被泥或沙子盖住 ， 而这样是很难实施救援的 。
其次 ， 在沙漠行车的时候很多人都要插面旗子 ， 特别是无人区 。 一面显眼的旗子 ， 更容易找到车辆位置所在 ， 有时候遇上沙暴 ， 车子被沙子掩盖住了 ， 你的旗子就是拯救你的最佳指南针 。


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而对于车身构造而言 ， 需驾驶车辆经过岩石峭壁这样的路 ， 车身底盘、平衡杆就是很大的一个考量 。 如果不是带大梁的车 ， 四轮受力不均时颠簸路面就跟坐过山车一样 ， 对车身的伤害也是极大 。 由此可见重度越野 ， 一定要选择带大梁的越野车才行 。
另外 ， 谈及车身性能的话 ， 这是在沙漠、泥潭两地越野时是最需要考量的点（如果路段太过艰巨 ， 行车时一定得换胎；综合性的沙漠越野建议AT胎 ， 泥潭地的话选择MT的强） 。


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卡卡开着他的驭胜去过最多的地方：一是厚田沙漠 ， 二是鄱阳湖越野场地！车身首先需要配备的就是4H跟沙地模式了 。
沙地模式适用于松软干燥的沙地、海滩或沙漠 。 相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙 ， 慢走水”这句话 ， 这种路况下 ， 最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况 。 柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能 ， 所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应 ， 实现大功率的输出 ， 自动降低牵引力控制系统对发动机的干预 。 同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭 ， 要以关闭牵引力控制系统或上坡辅助系统来达成目的 。 在松软并容易下陷的沙地上 ， 切换至沙地模式 ， 通过TMS可以主动实现扭力传输和灵敏的油门控制度 ， 避免车轮打滑空转 ， 以确保车辆在沙地路面保持动力并轻松脱困 。


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而在过泥地的时候 ， 做不到快走沙那般程度 ， 4H的作用就是能获得发动机更多的扭矩输出 。 好的越野车都会带有低速扭矩放大 ， 从而在需要脱困的状态下以获得更多的低速扭矩（低扭） ， 这就相当于车子在低速下同样有一个大推力 。


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此外 ， 卡卡在往越野、改装这条路发展后 ， 还去参加995救援会 ， 这中间的学问一样很多 。 例如：绳子粗细、长度、从哪个方向拖车 ， 都是要先摸清楚 ， 不然很容易脱钩 ， 砸到后车或是其他上面 。
不管是轻度还是重度 ， 越野是门学问这句话是没错的 ， 旅途安全第一 ， 得做好各种准备才能万无一失 。
【越野给你带来了什么收获！】
很多人会疑惑 ， 你出去一趟就散个心能收获到什么？
拿卡卡的经历来讲 ， 他有一台跟随了他八年之久的驭胜 ， 每一处改装都是由他亲自改的 ， 到目前为止也不愿意变卖掉 。 因为这是越野人的情怀 ， 车子不仅仅是代步工具 ， 更是与他征战多年的忠诚伙伴 ， 承载着青春的回忆以及路上最真挚、宝贵的体验 。


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在几年前 ， 卡卡向他的爱人求婚 ， 便是发生在旅途当中！
当时两人一起前往西藏自驾 ， 但经过滦河小道时陷车了 。 路上飘着雪 ， 天寒的原因体力跟车子发动都比较弱 ， 但最终两人还是齐心协力一起渡过难关 。 也正是这次机遇 ， 让卡卡更加珍惜到他身边这个女孩 ， 当场就拉着她的手说：回去就领证吧 。


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其实 ， 你如果要问越野给你带来了什么收获 ， 小编的回答是：依人而言！
正如卡卡 ， 你觉得他收获了些什么呢？
转载于江铃福特商用车微信公众号

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