玩越野，究竟玩的是什么？越野老炮来告诉你( 二 ) 秒懂全文|倾听十年多的越野车

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举个最简单的例子：卡卡的老驭胜，是自己全部都改装过的，像最前面的拖车钩，很多人都喜欢把它改的很上。主要一个原因就是因为在这些泥地、沙漠需要越野救援的时候，如果脱钩太低，容易被泥或沙子盖住，而这样是很难实施救援的。
其次，在沙漠行车的时候很多人都要插面旗子，特别是无人区。一面显眼的旗子，更容易找到车辆位置所在，有时候遇上沙暴，车子被沙子掩盖住了，你的旗子就是拯救你的最佳指南针。

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而对于车身构造而言，需驾驶车辆经过岩石峭壁这样的路，车身底盘、平衡杆就是很大的一个考量。如果不是带大梁的车，四轮受力不均时颠簸路面就跟坐过山车一样，对车身的伤害也是极大。由此可见重度越野，一定要选择带大梁的越野车才行。
另外，谈及车身性能的话，这是在沙漠、泥潭两地越野时是最需要考量的点（如果路段太过艰巨，行车时一定得换胎；综合性的沙漠越野建议AT胎，泥潭地的话选择MT的强）。

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卡卡开着他的驭胜去过最多的地方：一是厚田沙漠，二是鄱阳湖越野场地！车身首先需要配备的就是4H跟沙地模式了。
沙地模式适用于松软干燥的沙地、海滩或沙漠。相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙，慢走水”这句话，这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应，实现大功率的输出，自动降低牵引力控制系统对发动机的干预。同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭，要以关闭牵引力控制系统或上坡辅助系统来达成目的。在松软并容易下陷的沙地上，切换至沙地模式，通过TMS可以主动实现扭力传输和灵敏的油门控制度，避免车轮打滑空转，以确保车辆在沙地路面保持动力并轻松脱困。

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而在过泥地的时候，做不到快走沙那般程度， 4H的作用就是能获得发动机更多的扭矩输出。好的越野车都会带有低速扭矩放大，从而在需要脱困的状态下以获得更多的低速扭矩（低扭），这就相当于车子在低速下同样有一个大推力。

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此外，卡卡在往越野、改装这条路发展后，还去参加995救援会，这中间的学问一样很多。例如：绳子粗细、长度、从哪个方向拖车，都是要先摸清楚，不然很容易脱钩，砸到后车或是其他上面。
不管是轻度还是重度，越野是门学问这句话是没错的，旅途安全第一，得做好各种准备才能万无一失。
【越野给你带来了什么收获！】
很多人会疑惑，你出去一趟就散个心能收获到什么？
拿卡卡的经历来讲，他有一台跟随了他八年之久的驭胜，每一处改装都是由他亲自改的，到目前为止也不愿意变卖掉。因为这是越野人的情怀，车子不仅仅是代步工具，更是与他征战多年的忠诚伙伴，承载着青春的回忆以及路上最真挚、宝贵的体验。

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在几年前，卡卡向他的爱人求婚，便是发生在旅途当中！
当时两人一起前往西藏自驾，但经过滦河小道时陷车了。路上飘着雪，天寒的原因体力跟车子发动都比较弱，但最终两人还是齐心协力一起渡过难关。也正是这次机遇，让卡卡更加珍惜到他身边这个女孩，当场就拉着她的手说：回去就领证吧。

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其实，你如果要问越野给你带来了什么收获，小编的回答是：依人而言！
正如卡卡，你觉得他收获了些什么呢？
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