轩逸|13.8万提了辆日产轩逸，2个月后再开朗逸，车主：差距明显 |朗逸|

大家好，本期和大家分享的是《13.8万提了辆日产轩逸， 2个月后再开朗逸，车主：差距明显》

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本次对比的两台车分别为车主13.8万提的东风日产轩逸1.6L CVT奢享版，以及大众朗逸1.5L自动舒适版。两款车也是最经常被这个级别的消费者拿来对比的车型，这次借此机会深度对比一下差距明显，颇有些心得体会，下面给大家分享一下

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外观对比
作为同级销量榜TOP1的常客，虽然两款车都是主打家用属性。但我们还是可以看出，轩逸整体设计更加新潮和时尚，而朗逸设计比较沉稳，也更受中年消费者的欢迎。轩逸的前脸采用了V-Motion2.0设计语言,看上去明显要比朗逸的家族式前脸更年轻,V字型的镀铬饰条也使车头的攻击性更强。

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两款车在前大灯灯腔内部采用了同样的光源配置,远/近光都采用了LED光源,转向灯为卤素光源,符合同级的主流配置水平。尺寸方面，朗逸虽然车身更长,但是轴距却不敌轩逸。车身宽度轩逸也小幅领先，二者综合表现可谓势均力敌。相比之下,搭载17英寸轮圈的轩逸不论是在轮圈尺寸,还是原厂轮胎的规格和成本上,都要明显优于朗逸。
相比朗逸而言,轩逸的外部配置更加贴心，在2021款车型中全系标配无钥匙进入功能,可以说是非常厚道了。而很可惜这一配置在朗逸上则为顶配车型专属。轩逸运用黑色烤漆饰条营造出悬浮式车顶的视觉效果,下方还设计了扩散器造型,运动感十足。相较之下朗逸则略显平庸,

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车尾部分,轩逸整体设计更圆润,而朗逸则采用牌照架区域内凹的设计,来凸显层次感。尾灯部分,朗逸采用了全LED尾灯,在光源配置领先轩逸。而轩逸采用的是卤素+LED的组合光源尾灯，但夜间点亮效果上,轩逸则要更胜一筹,辨识度极高。

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内饰对比
轩逸不仅采用了双拼色内饰,中控布局也更合理。在内部的豪华感和年轻化设计上,轩逸显然更胜一筹。轩逸和朗逸都配备了多功能方向盘,但在材质上,轩逸除入门配置外,均采用了真皮材质的方向盘。而朗逸在1.5L顶配车型上,仍采用的是搪塑方向盘,实在不应该。

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仪表盘配置方面,两台车都采用了机械式仪表,但轩逸全系标配彩色行车电脑显示屏,高配还配备了7.2英寸显示屏。相比朗逸的单色屏,科技感要甩出几条街。中控台材质方面,轩逸全系采用的是仿皮质缝线面料包覆,而朗逸则的中控台表面全系为硬塑料,强光下还有明显反光。这方面的选材用料的确有些过于廉价了。

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门板材质方面,轩逸采用了大面积的软质搪塑和皮革面料覆盖,观感和触感都很显档次,配色也与内饰色调相匹配。反观朗逸的门板则显得用料并不是那么厚道。排挡两侧区域,轩逸使用皮革缝线材料进行了包裹和点缀,摸上去触感很高级,腿部停靠在上面十分柔软。朗逸则仍采用的是硬塑料材质,触感和观感都很一般。

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在座椅材质方面,轩逸不仅采用了质地细腻的皮革材质包裹,表面还点缀了多出现在高档皮具上的缝线工艺。来到后排，差距就更加明显了。轩逸在座垫长度和座椅填充物的柔软度表现都要更胜一筹,毕竟“日产大沙发”绝非浪得虚名。并且轩逸还配备了后排中央扶手。
“三大件”性能和驾驶感受对比

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轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机,拥有GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能扰流控制技术以及对于燃油经济性提升明显的EGR冷却循环再燃烧系统。朗逸则搭载一配备缸盖集成歧管和排气侧气门正时技术的1.5L自然吸气发动机。

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轩逸搭载CVT变速箱,而朗逸采用了6AT变速箱。两台变速箱的表现都十分均衡。轩逸和朗逸在动力输出的平顺度表现方面,都足够优秀，但就发动机在复杂工程下的运转品质来看,轩逸则是要更胜一筹,发动机高转运转时的声音也比朗逸更有质感。

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日常驾驶中,轩逸油门反馈更加敏感,能够给人更强的主观加速感受。而在这方面,朗逸则表现得中规中矩,油门响应适中,不过这种感觉开久了就会觉得有些无趣。轩逸虽然有排量上的先天优势,但也仅仅比朗逸大了0.1L而已。换来的却是22马力和14Nm的显著增长,测试的加速成绩也说明了一切。

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日常驾驶时,中后段发力轩逸也更有优势。朗逸搭载的6AT变速箱在低速行驶时还是会偶发顿挫,而轩逸的CVT变速箱则在平顺性方面优势明显。对于家用车而言,日常驾驶中的平顺性要比运动性更加难能可贵。

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轩逸的刹车姿态保持的比较稳健,虽然采用了舒适性调校,但前悬挂提供的支撑力仍能够让车身姿态保持优雅。搭载朗逸的初段制动力释放的比较及时,日常驾驶中不会让人信心不足。全力刹车时的车身姿态控制有些欠妥,前倾姿态较为严重。两车的车头指向性相当,轩逸车尾更加灵活。

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写在最后
【轩逸|13.8万提了辆日产轩逸，2个月后再开朗逸，车主：差距明显】开完日产轩逸和大众朗逸，以上的外观内饰，以及动态驾驶感受的对比差距还是很明显，看完相信大家都心中有数。不吹不黑同价位的车型版本对比，新款轩逸整体的综合水平高于朗逸一些。最后车友们更看好谁呢？