齐宇时间|喧闹新能源时代里，再多的噱头也没有“安心”二字重要

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在这个剧变的时代中，飞速的科技发展推动着人类的生活不断向前更迭。站在联结传统与未来的桥上，我们在传统的这边遥望着代表未来生活的另一边，不敢贸然前进，又不甘踏步不前。在我们看来，桥的对岸是未知，所以我们心存疑虑，却又满怀期许。

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如此矛盾的怪象很大程度上源自于我们对传统和经典的尊重、信任与依赖。但经典并不会停滞不前，它们只会在时代的变迁中成为更具时代气息的新经典。正如拥有40年机械表制造历史的顶级品牌宇舶，当其Big Bang e腕表传统“舷窗”下的机芯变为芯片时，仍旧保留了宇舶对制表工艺的极致追求，所以才收获了颇高的关注度；再如无反相机市场中，佳能进入市场的时机并不算早，而在短短一年的时间内，在其它厂商开始通过打折提升销量的同时，佳能的R6新机一度卖到了脱销。
你看，我们并不抗拒新鲜事物，只是希望在与未来打交道的时候，求一份安心罢了。

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如今，我们的出行方式也来到了一个转折点。新能源的浪潮来势汹汹，五花八门的造车新势力一时间席卷而来。但一味的堆叠配置和貌似先进的造型设计，是否能真的说服我们这一众活在当下、守望未来的人？我们需要一款足够令人信赖的车型带我们驶入新能源的世界。所以我们突然发现，似乎上汽大众ID.4 X 光荷4 X就是那个能够解决问题的答案。
拒绝危险，所以在意电池“抗性”

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谈及新能源车型，总有些人惶恐得退避三舍。近期一些新势力品牌频发的自燃事故与电池丑闻，为新势力厂家们蒙上了一层阴云。电池安全，也因而成为了消费者们所关注的核心问题。对于什么样的电池才足够安全，消费者心中也没有一个准确的概念，我们只能寻求车企能给我们一个答案，而上汽大众ID.4 X 光荷4 X所呈现出的这份答卷，在现阶段看来已是足够靠谱的了。

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按照从现象看本质的思路，我们所担心的电池漏电、起火、爆炸问题，多与电池设计息息相关。采用多层结构的电池包以及4重电芯安全设计，是ID.4 X 光荷4 X的解决方案。为了能给大家一个较为直观的展示，我们可以通过对比国家对电池安全的要求标准与ID.4 X 光荷4 X所达到的电池安全标准进行对比，看看它的解决方案是否靠谱：

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我国对电池安全设置了53项安全标准，而ID.4 X 光荷4 X在满足国标53项检测要求的基础上，还额外通过了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等283项极限安全测试，这几乎是国家标准的6倍。都说“实践出真知” ， ID.4 X 光荷4 X这块能禁受百般折磨的电池包，足以令消费者放心。

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智能时代的安全，当然不仅限于物理层面的“免疫” ，电池管理系统也对电池的正常运作起着很大的作用。电池管理系统听起来颇为拗口，但究其功用，其实与我们现在所习惯使用的驾驶辅助配置无二，优秀的电池管理系统总能防患于未然。 ID.4 X 光荷4 X的电池管理系统工作细化到了对电芯的温度和充放电状态的实时监控，一旦发现问题，系统便会主动断电并及时通过呼叫中心提醒用户，容不得丝毫的意外发生。如果某一个电芯出现异常充放电、温度过高的问题，系统还会主动控制输入或输出的电压，确保车辆的充放电始终运行在合理范围内。分页标题

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【齐宇时间|喧闹新能源时代里，再多的噱头也没有“安心”二字重要】
对于经常使用计算机的人来说，对“冗余”这个词肯定不陌生，我们可以简单地理解为容错率。为了让电池管理系统变得足够聪明， ID.4 X 光荷4 X也引入了“信号传输冗余”的概念：当车辆发生碰撞事故时，系统会自动判定碰撞强度，正所谓“轻伤不下火线” ，在碰撞不影响三电系统的情况下，车辆仍可以正常行驶。
电动出行，所以更要实打实的续航

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新能源车型的续航问题从来都是消费者们最关心的一项指标，还没体验过新能源车型的人们对表显续航满腹狐疑，体验过新能源车型的人们更是战战兢兢，生怕自己再次遭遇断崖式的续航里程消耗。续航里程上的误差在我们的用车生活中，可不只是提前充电这么简单。一旦用车过程中出现断崖式续航误差，就会打乱我们的用车规划，徒增不必要的时间成本是最为致命的问题。

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对于续航里程计算上产生误差的原因，根源在于系统不具备对驾驶者使用行为的学习能力。换而言之，当车辆和司机不熟悉的情况下，车是很难推断出以目前的能源储备能行驶多少公里，这也是现在诸多新能源厂商的技术缺陷。我们平时所说的人车互动，大多时候只停留在用户和中控屏幕的那一点交互行为上，但实际上对于驾驶习惯的学习能力，才是汽车未来的发展方式。
上汽大众也深知这一点，所以在ID.4 X 光荷4 X上配备了能通过综合考虑驾驶者行驶习惯以及车辆历史耗能情况、并准确推断续航里程的模式，做到最大程度上还原实际行驶状态，让续航不再成为“虚航” 。

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对于大部分消费者来说，汽车都是个“大件儿”的消费品，所以一辆车往往会陪伴我们很多年。相较燃油车，电动车的电池寿命也是很多人所担心的问题。出厂标定的续航数据再漂亮，也抵不过电池健康的迅速恶化。有关新能源车型电池衰减问题的投诉，也经历了从无到有的爆发式增长过程。作为一款成熟的新能源产品， ID.4 X 光荷4 X自然也考虑到电池衰减问题。为了应对这种情况， ID.4 X 光荷4 X在电池管理系统中为电池组预留出一部分的电量，以防止过度充放电，有效延长了电池寿命。
追求品质，所以相信工艺的积淀提及品质，传统车企相比新势力的确存在一定的优势。工业水平的沉淀岂在一朝一夕？传统汽车工业背景无疑是大众最骄傲的辉煌历史。在工业制造这一领域， “老师傅”出活向来是最靠谱的。虽然ID.4 X 光荷4 X是款新产品，但也同样延续了出色的“德系水准” 。

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在电动车发展的最初阶段，很多车型非常尴尬地将电池组放置在了后备厢当中，车辆空间可用性大幅度减弱。作为脱胎于大众的全球化电动平台——MEB平台的产物， ID.4 X 光荷4 X最突出的特点就是布局合理，能够给予驾乘人员充足的空间。除了底部排列车辆电池的布局外，得益于自我修补轮胎技术的应用，曾经用于备胎放置的空间也可以扩展为更宽阔的储物空间。

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生于新旧两个时代的交汇点，我们不自觉地就会将自己划分在“守旧派”的行列当中——倒不是不思进取，只是习惯了某种生活节奏，再难改变。驾驶汽车这件事也同样如此，第一次坐到新能源车上，我们所熟悉的路面反馈、油门质感、转向体验被统统打破，那种时代的颠覆与冲击令人难以接受。分页标题
在续航和动力上追平燃油车，是新能源车型的第一步；针对于驾驶感受的仔细打磨，才是我们的所需所求。对于没有制造燃油车经验的厂商来说，这是个残酷的现实问题。对于ID.4 X 光荷4 X ，我们在操控问题上丝毫不抱有疑虑。有着深厚底盘调校功底的大众，把ID.4 X 光荷4 X也打造成了一款接近德系燃油车驾驶质感的车型。为了达到上佳的行车体验效果，它的后悬架选择了成本较高的五连杆式独立悬架布局，加之平衡的车辆配重比例与经济、舒适、运动等五种不同的驾驶模式，就算是传统燃油车车主开起ID.4 X 光荷4 X来也会感觉得心应手。

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“做出品质”并非简单的口号，这背后需要有过硬的工艺技术支持。从精密的轴承、齿轮，到我们所能见到的车身折线与弯角，汽车制造工艺远比我们所见到的要复杂得多。不知大家有没有想过，为何新势力车企对于车身造型上的棱线使用格外谨慎？这背后所说明的，其实是冲压工艺的能力问题。在普遍应用的4道工序冲压线上，那些新势力品牌车型是无法做出如ID.4 X 光荷4 X这般犀利的棱线及柔滑的曲面的。

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?科技的发展本就是为了方便生活，所以科技产品在当下的发展方向也更趋于人文关怀。体贴入微的软性配置更容易打通人情，也更显品质。在这些细节上， ID.4 X 光荷4 X也多有巧思，比如，当车辆停止且挡位不在P挡时，驾驶员解开安全带打开车门，离车辅助功能会自动挂P挡并拉起电子手刹，弥补驾驶员停车忘挂P挡的疏忽。这是一个很小的细节，但是就是这样的贴心配置，实实在在地让用户的体验更加便捷。
因为信赖，所以选择合资纯电大品牌

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电动车势必会成为下个阶段的主流出行方式，我们也终会变成一辆电动车的车主。我们所担心的、所踌躇的、所不安的，不外乎在于安全、续航和品质。 ID.4 X 光荷4 X大抵算是我们的一颗“解药” 。作为首批进入国内的合资厂商，上汽大众品牌在国内本就有着不错的口碑基础，这也源于其强大的技术背景。当下，新能源市场正处在优胜劣汰动荡整合的阶段，但这对ID.4 X 光荷4 X来说反而是一种利好。时间已经见证了上汽大众在燃油时代的成功，时间也终会证明ID.4 X 光荷4 X在新能源市场中的实力与地位。