汽车|比亚迪又倒腾出好东西 骁云1.5L发动机干货不少



汽车|比亚迪又倒腾出好东西 骁云1.5L发动机干货不少
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众所周知 , 比亚迪对整车动力系统一直都坚持自主研发路线 , 一来可以避免核心技术专利被卡脖子 , 毕竟这种例子不胜枚举 , 第二可以有效降低成本 , 这样一来可以将更多成本添加到车辆其他部分 , 毕竟对于一辆车来讲 , 动力系统的重要性所有人都明白 。 经过多年发展 , 比亚迪在国内汽车品牌中 , 动力系统布局是相对比较完善的 ,除了传统汽油、新能源纯电动力以外 , 比亚迪的混动系统也非常有名 , 毕竟在国内提到混动这个话题 , 自主有比亚迪 , 合资看丰田 , 这两家公司还要牵手合作 , 可见比亚迪在混动领域的出色成绩 。
就在今年 , 比亚迪将旗下的混动技术进行了拆分 , 分为DM-p超强动力和DM-i超级混动两大派系 。 在此前上市的比亚迪汉上 , DM-p技术首次登场 , 新车4.7秒的加速成绩十分亮眼《比亚迪 汉DM试驾文章链接》 。 而现如今 , 比亚迪DM-i也正式亮相 , 本次官方公布了适配DM-i超级混动系统的骁云1.5L插混专用发动机 , 那么这款发动机都有哪些值得一提的亮点呢?你别说 , 比亚迪还真倒腾出一个好东西 。
2021年上半年投放市场 , 率先搭载在

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秦(参数|图片)、宋车型上

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大量技术升级的源头都是为了三个字:热效率 , 压缩比高达15.5 , 仅需92号汽油即可 。 发动机装配工艺先进 , 用0W-20机油

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汽油发动机的动力产生过程 , 其实就是个热能转动能(也可以叫机械能) , 将汽油与经过过滤的空气吸入气缸形成高浓度可燃混合气体 , 再由点火线圈为火花塞通电 , 火花塞点燃混合气体形成“爆炸” , “爆炸”产生能量推动底下的活塞往复上下运转来带动曲轴旋转 , 这就是发动机动能的产生 , 只不过之后的动力输出 , 是由连接在曲轴上的变速箱负责罢了 , 那么从原理上来说 , 发动机在做工的时候 , 热效率应该是100%才对 。
但是 , 现如今的发动机 , 为什么大部分热效率还在30%多徘徊 , 超过40%就算很高了呢?这点上面的图片讲的很清楚 , 发动机在运转时 , 燃烧混合气体的燃烧室不充分燃烧、排气损失、冷却系统运转带来的温度损失、泵气系统带来的损失以及各种附件带来的摩擦消耗等 , 都会直接降低热效率 , 所以你可以理解为 , 发动机做工获得的热效率很多都被硬件运转消耗掉了 , 一台发动机的热效率越高 , 也代表着运转效率更高 , 燃油经济性更好 , 所以为了提升热效率 , 首先就是要降低各部件运转时的热效率损失 , 这么一讲大家就好理解了吧 。

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进一步优化零件NVH性能 , 减少震动噪音

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写在最后:
毫无疑问 , 骁云1.5L发动机将来会成为DM-i超级混动系统的中坚力量 , 搭载的产品大部分预计售价区间在十多万左右 , 在这种条件下 , 如何将提升效率与控制成本兼得 , 确实不是件容易的事 。 从骁云1.5L发动机的技术亮点来看 , 这款发动机在控制成本方面 , 主要是删减了一些硬件 , 将成本分出一部分用在了更多高度集成化的技术上 , 这样一来既提升了性能 , 又降低了成本 。 当然 , 这与比亚迪坚持自主研发也是分不开的 , 核心专利在自己手里 , 成本自然就降下来了 , 而且从这台骁云1.5L发动机本身来说 , 看点真的不少 , 它的油耗和动力表现还是非常期待的 。
(图/文 网通社 李乾鑫)