|最高涨幅250元？高铁票价不再“一成不变”？在我国经济高速发

在我国经济高速发展的背景下，不知从什么时候开始，中国多了一个国人非常引以为傲的外号，名叫“基建狂魔” 。看名字就能知道了，这个称号指的就是在基础设施建设方面有着一番成就的意思。不过，毫不含糊的说，中国的确是能担得起这个称号的。
尤其是在近几年中，从我国的各种世界性工程的完工上，就能看到中国在基建方面的实力。不说什么第一跨海大桥、世界第一高桥等，仅仅是“中国高铁”这一项目，就足以让全世界叹为观止了。
众所周知，在“中国高铁”上，目前没有任何一个国家能和中国相提并论，无论是从覆盖范围上、速度上还是基础设备设施上......

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如今，我国的交通建设已经逐渐完善，而在多年的建设历程中，高铁就是当代中国重要的一类交通基础设施。数据显示，截止到2019年年底的时候，中国高速铁路的营业总里程已经达到了3.5万千米，位居世界第一。
中国高铁的建成，对国家发展影响重大，这不但是我国基建技术的一种突破，并且还在完善基础设施的背景下，便利了国人的生活，给多个城市带来了新的生机。
相较于乘坐大巴等交通工具，如果城市开通高铁的话，大多数人还是会选择乘坐高铁的。原因很简单，第一，高铁的速度很快。第二，乘坐高铁给国人带来的体验感不同，相对来说更舒适一些。第三，部分高铁票价并不算太贵。
所以说，中国有着近14亿人，在如此大的消费群体下，为高铁买单的人不计其数。据国铁集团透露，在2019年中，国家铁路完成旅客发送量达到了35.7亿人，同比增长7.7%!

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在这样的数据下，很多人都觉得，高铁真的是太赚钱了!不过，看到下面这组数据，你可能要“懵了” 。作为中国高速铁路的主要机关单位之一，数据显示，在2020年上半年，中国国家铁路集团有限公司实现了收入4039亿元，上半年共亏损了955亿。
光是看收入的话，年收入4000多亿元还是很厉害的。但是，为什么又亏损了将近1000亿元呢?

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说起来，国家对高铁的投入一直是“下狠手”的，超额投资都是常有的事情。另外，无论是高铁建设，还是高铁维护，其费用都是大支出，再加上员工薪资的话，钱花花就没了。而高铁赚钱的途径呢?其实主要还是卖票，又或者是出售点周边等。为此，高铁人流量虽然大，被我们当作是“赚钱利器” ，可是高铁背后耗钱的地方多了去了。
不过，国铁集团虽然亏损，但是我国有不少高速高铁的确是赚钱的很！京沪铁路，一直就被称作是“我国最赚钱的高速铁路之一” 。

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我们都知道，在今年1月份的时候，京沪高速铁路股份有限公司还成功在上海证券交易所挂牌上市了，而这也标志着“中国高铁第一股”成功登陆了A股。
作为中国第一家高铁上市公司，京沪高铁在2019年中实现了营业收入329.42亿元，净利润达到119亿元。其实，在京沪高铁成功上市之后，就一直是国人关注的热点。而最近，京沪铁路宣布票价调整的消息，再一次引起了争议。

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有人分析，京沪高铁涨价并不意外，作为一家上市公司，肯定是要通过营收和利润向市场说话的。为此，才会进行票价市场的改革。但是，对消费者们来说，和他们利益相关的只有票价，自然是很关注的了。
有关票价调整，这次会对时速300~350公里动车组列车二等座的票价进行优化调整。将会改变目前执行的固定票价的做法，以现行执行票价为基准价实行上下浮动，调价时间自12月23日起。

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整体来看，现在商务座票价调整幅度为0~250元，以涨价为主，二等座调整幅度为-55~45元，有涨有跌。据悉，目前有个别票价已经调整到了最高1998元......有专家提出，这样的调整之后，还能跟上现实需求吗?
有关这点，专业人士表示：“整体来看，浮动区间还是合理的” ，和民航票价相比的话，依旧是具有价格优势。并且，对很多习惯乘坐高铁的人来说，这样的调整并不会影响到他们对交通工具的选择。为此，专家认为，这样做之后，客座率不会有太大影响，客运收入也会提升。

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说起来，有关高铁票价的上调，在几年前就有消息了。只不过，因为这种行为对用户而言可能有所影响，弄不好可能会丢掉市场，所以有关部门对票价的管理也很严格。不过，据了解，在提升高铁票价的同时，不少新产品和服务也会上线。
其实，高铁的民生和公益性质是不会改变的，虽然高铁公司能自行定价，实时调价，不过这并不意味着会单纯从效益和利润层面上任性提价，只要在大多数乘客的接受范围内就可以了。
【|最高涨幅250元？高铁票价不再“一成不变”？】很多人担心，在京沪高铁上调票价之后，这会不会引起中国高铁的密集性调价呢?专家发话：“各铁路企业会根据市场需求制定调价策略，这是市场行为” 。那么，面对高铁票价调整，你有什么看法吗？