汽车扒一扒|颤抖吧，月销5万的哈弗H6又回来了

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【汽车扒一扒|颤抖吧，月销5万的哈弗H6又回来了】过去一个月，最有意思的一件事儿就是，曾经那个在销量上无视一切的哈弗H6 ，以5万余销量再次登顶中国SUV销量榜榜首。
站着，能把钱赚了的中国汽车品牌并不多，长城算是一个。
10月，哈弗H6单车销量达到52734台，长城以13.5万销量狂奔于一线消费市场，奔走相告的销量喜讯，显然释放出一个核心观点：
下行市场的昏暗期，是否提前结束了？

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另一家龙头企业的销量数据告诉我们，长城销量强势来源于两方面，一个是自身，另一个则是行业的确在回暖。
吉利10月份销量达到14万台，增幅同样明显，这意味着行业的确也在复苏，这给了强企很大的增长空间，不同的是最近三个月销量数据显示，长城与吉利的销量差距正在不断缩小。
目前，只差5000台左右。

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金九银十季的确助力企业销量，而从目前长城的体系改革上明显可以发现，产品层面的全面革新是上量的关键因素。
以哈弗H6为例，经历了短暂的阵痛期之后，销量又有了明显的提拉。
从目前产品布局阵列上来看，哈弗H6形成了主流的两代同堂销售模式，其中二代哈弗H6负责10万以内市场，而全新的三代哈弗H6则负责更能凸显品牌价值的10万以上消费市场。
过去很长一段时间，哈弗H6销量被竞品追逐明显，根本原因是产品力方面相对中庸。

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以长安CS75 PLUS穷追不舍为例，之所以能够在销量上第一时间追赶哈弗H6 ，关键在于CS75销量数据统计来源于CS75与CS75 PLUS两款车型，而哈弗H6当时只有一款二代车型。
三代车型的出现，事实上才是真正意义上的正面对抗。
拉扯战中，显然哈弗H6仍然以绝对的销量优势压倒一切，成为中国SUV市场的绝对领导者。
与其它企业完全不同的是，长城奉行的SUV产品线策略让其更容易拥有出色的利润率，虽然抛弃轿车市场，但在销量上依然达到一线数据，显然背后是过硬的产品支撑力。

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从企业前景分析，长城显然拥有更好的未来。
原因不难分析，虽然当下长城没有推出相应的轿车，但技术体系已经布局成功，柠檬平台、1.5T、2.0T以及7DCT、9DCT技术储备已经成功，北京车展上亮相的概念轿车，足以说明长城在轿车项目上也蠢蠢欲动。
目前没有轿车，已经在销量上达到了13.5万台，一旦切入轿车市场，销量极有可能领跑自主品牌，迎来自己的井喷期。
其次， SUV相比于轿车拥有更高的利润率以及单车价格，从目前哈弗SUV体系分析，其没有价格低于7万的产品，即便是6.6万的哈弗M6 ，经销商主推的依然是终端没有太大降价幅度的7.1万版本。

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而哈弗H6以及F7、哈弗大狗等车型，事实上价格都在10万左右徘徊，长城皮卡以及WEY品牌，产品单价更是高达十余万。
显然，在终端价格上，长城拥有自主品牌中最稳定、最主流的高度。
对于整个中国SUV市场来说，哈弗H6重回5万大关时代，意味着中国SUV市场仍然有着极高的热度，随着用车文化体系的养成，显然中国SUV、欧洲两厢车、美国大排量肌肉车已经形成文化消费观念。分页标题

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这意味着， SUV仍然是未来的主要发展方向，且瓶颈极高，自主品牌仍然能够借助SUV市场翻身成功。
而对于那些想要追赶甚至超越哈弗H6的SUV来说，哈弗H6奠定的5万销量神话虽不能说无法超越，但紧随其后的成绩，也能够帮助企业带去更好的销量数据。
当然，打铁还需自身硬，对于哈弗H6来说，何尝不希望棋逢对手？