驾仕派|试驾腾势X纯电旗舰版：动力等同4.0T，开起来魔性爆发

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我们正在经历一场百年未有大变局，不论是世界格局还是科学技术都在发生巨变。具体到汽车行业，多项数据和证据都表明新能源已经成为未来汽车的趋势。有的车企还没有准备好、也有的车企正在路上，还有的已经把战略摆在了桌面上。而当很多车企还在纠结做一款紧凑型新能源轿车还是紧凑型新能源SUV的时候，有这样一个定位高端新能源的品牌，一出手就是一台中大型SUV ，并且包含插混和纯电两种版本——它就是腾势，而新生代车型名为腾势X 。

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字母X在西方文化中具有重要意义，多有神秘、强大之意。而腾势X取名似乎也有着独特的含义，毕竟它不是腾势旗下首款车型，早些时候新能源市场不成熟，人们对新能源车的认识也很有限，因此即便奔驰、比亚迪背书的该品牌第一台车——腾势，可以说是起了个大早却并没有踩到节点。但折戟之后的腾势并没有灰心丧气，他们在等待，等待一个新的阶段出现——当时间来到2019年，新能源市场正如他们所料开始发生质变。 “X”或许有两大东家的技术、管理交融的意义，也或者有文化融合的象征。当它被揭开第一层关于插混的面纱时，就展现出了不容小觑的实力。而今天，它等待着我们揭开它的第二层面纱——纯电。

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其实之前的腾势300/400/500就是全系纯电，而腾势X之所以先期出插混，也是出于对市场反馈和消费习惯的迎合。实际上人们的里程焦虑到现在都没有完全消除，插混无疑的当前的最优解决方案之一；只不过随着用车场景的切变，比如高铁、航空业的发达，人们对远途旅游有了更多出行方案，而纯电车型锚定了都市通勤这条出路。当然，对于纯电车型来说续航里程依然不能少，甚至还要继续增加才能打消人们的顾虑。腾势X纯电出手即500公里NEDC ，还有两个版本理论续航能到520公里。
作为一台中大型SUV ，能拥有比很多轿车都高的续航里程，一方面是在秀肌肉，另一方面是真的可以提升实用度。

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这次我们的测试时间不长，但从我接手车辆还有200公里续航，到跑了170公里后进行补电，车辆的表显续航里程和实际行驶里程很接近，差距也就在5%左右，要问这5%去了哪儿，大概率是用于电气设备——音响、空调（用电大户）等。充电前电量还剩16% ，补了33.8度电后电量显示就达到了55% ，期间共耗时24分钟，对于城市通勤需要把当天要用的电量快速补上去，这个时间还是可以接受的，加油也得十来分钟不是。如果家里有安充电桩的话，早上出门随时满电就更方便些。

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从用车体验上来说，腾势X这样的纯电车型在某些特定条件下还是比燃油车有优越性，当然这里我指的特定条件是：家里有充电桩，不开车去远方（相信随着充电网络的不断完善， “去远方”将不再是电动车的壁垒）。
同时我认为纯电汽车会受到两类人的青睐—— 一类是财务相对自由并且对新生事物充满好奇；另一类则是把纯电汽车当做工具为自己创造价值。而目前纯电动汽车的格局也基本如此：二十五万以上和十五万以下的纯电汽车较多。腾势X的定位显然是前者，让车主得到新的用车体验。
就拿设计来讲，奔驰为腾势X打造的这一套外观内饰，虽然风格有别于奔驰品牌的车型，却在充满圆润曲线的车身上独立打造出一套属于腾势X的前卫设计，同时内饰当中还将一些奔驰元素融入其中，其中最为显眼的“Styled By Mercedes-Benz”字样，也在向我们透露着它的身世。这种“龙生九子各不相同”的展示，很容易被人接受。分页标题

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【驾仕派|试驾腾势X纯电旗舰版：动力等同4.0T，开起来魔性爆发】
另外值得一提的是，这一套内饰所呈现的科技感，起始于液晶仪表盘和超大尺寸的可旋转中央大屏，再配上电子挡把以及带腾势水滴形LOGO的别致方向盘的组合。简洁大方的展示出腾势的设计理念与功能实用性。腾势X知道自己如何“成为”一台新能源车。

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至于中大型SUV的定位，最需要注重的无疑是自身的实用性。腾势X利用2820mm的轴距就打造出7座的布局，这和奔驰的设计有很大关系——驾驶台立体感强却不所占用过多空间，座椅的可调整范围大，后排就留有足够的空间。事实也的确如此：第二排座椅的布局恰到好处，能够保证乘员有足够的腿部和头部空间，舒适性好；第三排座椅折叠后与后备箱地板齐平，平常可以变身五座车，人多的时候只需要竖起来就能坐人，虽说也有大多数7座SUV常见的问题——第三排坐垫短、臀点低，不过空间表现尚可，靠背也有一定舒适性。而我们并不是每次用车都会坐满7人，它在应对偶尔满载需求的时候，也还是能够胜任的。

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“父亲注入灵魂，母亲则赋予它骨血” 。腾势X搭载了来自比亚迪的一套很成熟的三电系统。前后双电机布局，其中单电机的最大功率180千瓦（245匹马力）、峰值扭矩330牛米，因此两台加起来一共是490匹马力，综合最大扭矩也达到了660牛米。
试问汽油车达到这样的性能需要多大排量？答案是4.0T或者更高级别的发动机。然而放眼望去，有哪台4.0T的车能只卖三十几万。
应该说电动车和燃油车的驾驶体验完全不同，因为它马力大、扭矩来得快，即便是ECO模式也能相当带劲，这或许就是来自电动车的诱惑吧。而且固定齿比单速变速箱不需要换挡，少了变速箱频繁换挡的羁绊，加减速的顺畅感确实是燃油车给不了的。如果开习惯了电动车，你会忘忘记那个你曾经天天研究的“谁谁谁几点几T”的燃油车。

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所以说，有时候人性就在于：对新的都说香，对旧的没几个念念不忘……新人笑旧人哭的戏码在车圈还少么。
至于SPORT模式，我觉得在市区道路是真的用不着，因为它所有的动力都会瞬间爆发一点不留，给你这么呲溜一下完全释放，就在那零点几秒脑回路还没清晰的时候，魂已经落在几十米开外了。当你想回去捡魂的时候，下一秒的魂又丢了……这时候身体才会做出反应，打打鸡血给你注入点肾上腺素什么的，以防控制不了局面。当你找到驾控的感觉之后，那种狂暴的加速快感也会找上门来，直扑你脑门，那上头的劲儿不言而喻。还好，我是HOLD住了......

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最后大致谈一下腾势X的能量回收系统。强度分为标准和较大两种，标准模式下回收（拖曳感）并不是很明显，减速效果只比燃油车多那么一些，总的来讲上手难度不大；而较大强度下的减速效果就十分明显了，当你松开油门后像是一股子劲拽着车一样，所以在这种模式下不能完全松开油门，而是缓缓的收放，就能获得加速与制动并存的那种感觉，至于如何进行“单踏板操作”不能只靠言传，只有自己开过以后就能慢慢掌握到——或许当我们用习惯这种驾驶方式后，燃油车真的回不去了..... 分页标题
文｜道道
图｜道道
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