排气管|试驾 | 在新E级身上，我看到了数字豪华的更优解

每个品牌都有自己的代表作，如果从技术和产品定位的角度来看，它或许是家族旗舰，但如果从用户的认知层面来看，对于奔驰而言，答案显然是——E级。

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在梅赛德斯-奔驰134年的历史长河中， E级陪伴了89个年头，历经十代变革，每一代都可谓是时代的引领者。在今年的北京车展上，奔驰E级迎来了第十代车型的中期改款版本，这一次，新E级想在“豪华”的标签之上再多一个标签——智能。
当豪华与智能碰撞，就产生了今天的关键词——数字豪华。
讲真，关于数字豪华这个概念我不是很理解，光说豪华我能想到奔驰，光说数字化我能想到特斯拉，但当这两者结合在一起的时候，我怀疑奔驰还是不是那个味儿了？而在体验过新E级之后，完全打消了我的疑虑，因为无论是它的传承还是创新，都是在为让新E级拥有更加豪华的体验而服务。
有气质，怎么“穿”都好看还记得在WorkShop环节，有一页PPT令我印象深刻。当时讲到了的第五代E级，这代车型的掌舵人名叫布鲁诺·萨库，他说过一句话：“A Mercedes-Benz will always look like Mercedes-Benz.”翻译成中文就是“一辆奔驰将会一直看上去像奔驰” 。

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感觉好像是在说绕口令，这句话的奥妙在于为什么奔驰要像奔驰？而不是奔驰将会一直豪华，因为奔驰就代表了豪华。在奔驰的历史中，豪华是流淌在血液中的，就拿新E级来说，它绝对是最具豪华感的轿车之一，而且是那种看得见、摸得着的豪华。
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这其中当然少不了“三叉星”自带的属性加成，但除此之外，新E级的设计也尤为重要。
新E级流畅的车身线条依旧没有改变，高迪曾说：“直线属于人类，曲线属于上帝。 ”相比于一成不变的直线，曲线孕育着更多的变化，也是让设计师着迷的东西，好的设计师知道如何去运用曲线造就美妙的产品。在奔驰的设计手下，曲线变成了营造豪华感的灵感。

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这种曲线设计给新E级带来了天生的豪华气息，通俗一点讲就是贵族气质。当一个人骨子里就有着高贵、典雅的气质时，怎么穿都好看，放在新E级身上同样如此。
比如新E级的立标版，更加圆润的盾型进气格栅以及应用了源自迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，都进一步提升了它优雅尊贵的气质。而在运动版车型上，我们则能看到引擎盖上的双棱线设计和结合AMG风格的前包围、两侧双幅风刃式的进气格栅，让它在豪华之上还增添了运动之美。

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当夜幕降临，你还能领略到新E级的科技之美。
它搭载了远程几何多光束LED大灯，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，可以实现智能的精细化灯光控制，大灯照射范围近650m 。同时，尾灯的全新设计更是点睛之笔， “龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯采用全新分体式点阵设计，看上去有档次又很有科技范儿。

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关于汽车设计我们一直都在说仁者见仁，网络上对新E级的评价也是褒贬不一，我也曾对新E级的造型有过质疑，不过在亲身体验和接触后，我感觉新E级的设计接受起来并不难，只不过是乍一看好像没有原来大气了，但其实如果你细细品味，会发现新E级依旧养眼。分页标题
数字化才不是堆砌配置一谈到数字化，估计大家会认为新E级又增加了多少“黑科技” ，实际上并不是，在新E级身上，我看到了奔驰作为豪华品牌对数字化的独到见解，那就是服务于人，服务于豪华。
坐进车内，新E级的豪华氛围依旧，但你似乎看不到像外观那样很明显的变化，这就是新E级的巧妙之处，把精力都放在了如何提升用户体验的层面上，而非堆砌装备。

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比如全新样式的方向盘，除了提供“鸥翼式”和“双翼式”两种造型以外，还将方向盘上的多功能按键加入了全电容触控技术，几乎每一个按键都能进行左右和上下滑动控制，虽然谈不上什么质的飞跃，但当你实际去使用时，会发现通过手指滑动进行操控的方式非常便捷，而且每项功能的切换画面也很细腻。

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不仅如此，新E级的方向盘还增加了双层电容感应衬垫，可以随时掌握驾驶者对方向盘的控制状态，这项配置的用途就是当你开启驾驶辅助功能后，再也不可能用水瓶或是其他东西来欺骗方向盘了，只有双手握在方向盘上才能识别，这种小细节对安全的考虑真的让我佩服。
屏幕还是那个屏幕，不过新E级升级了新一代MBUX智能人机交互系统，采用了英伟达Parker 128智能芯片， 6核CPU ， 256核GPU以及8G DDR4 RAM内存，在硬件水平提升的作用下，新E级的中控屏操作起来十分流畅，同时还能实现更多功能。

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在导航功能中，新E级加入了三维显示，不仅能把前方道路清晰的投影到屏幕上，还能与导航相结合，在需要转弯的路口提供带有动画效果的提示，科技感十足。不过在实际体验后我发现，目前新E级的三维导航功能只在某些路段或路口能显示动画效果，不过好在车机系统支持OTA在线升级，未来会有更丰富的使用场景。

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还有一个小细节，是我不经意发现的。新E级的中控屏可以用手势来控制，当手指伸近触控屏时，画面会突出你要点击的图标，产生一种更加亲密的交互感。而当驾驶者要伸手去开副驾驶手套箱时，车内的灯光会自动亮起，照向手套箱的位置。

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新E级的每一处细节，每一项科技配置的使用，都是在用自己的方式诠释什么是数字豪华。数字豪华不是简单的堆砌配置，而是将它融入到用户的使用场景中，让你不经意间感到惊喜，从而打造出极具魅力的豪华体验。
和特斯拉有一拼的驾驶辅助系统关于新E级的动态表现我不用过多描述，依旧是那种舒适、豪华的驾乘感受，尤其是我们试驾的是E350L 4MATIC车型，搭载了2.0T高功率发动机，配有48V智能电机，无论是启动、起步时的平顺性，还是高速行驶时的静谧性，都有着十分出众的表现。

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在这里，我主要跟大家聊聊对新E级驾驶辅助功能的体验。
新E级的智能领航功能包括交通拥堵辅助、主动式变道辅助、车道居中保持、全速自适应巡航、主动刹车等功能。在一天的试驾体验后，我觉得新E级的这套驾驶辅助系统和特斯拉有！一！拼！
比如，在城市道路中开启驾驶辅助系统时，除了能够实现自动跟停，并且在1分钟内自动启动以外，还针对中国的实际路况进行了优化。新E级在时速低于60km/h的状态下，缩短了跟车距离，其它车道的车想要加塞很难。而且即使碰到强行并线的车辆，新E级也能识别，自动刹车或刹停。分页标题

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再有，如果你在高速上以120km/h的速度行驶遇到前方堵车，一般驾驶者都会在距离较远的地方就开始带着刹车，避免距离过近刹不住。而新E级的巡航功能正是模拟了老司机的操作，在同样的情况下也会提前刹车，因为它早就监测到了前方有静止或行驶缓慢的车辆，保证你能稳稳刹住。

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在场地体验环节中，我们还亲身体验了一把“鬼探头”的主动刹车功能。如果在驾驶者视线盲区的位置突然有行人走出，新E级能够马上识别并全力进行刹车。这项体验真的挺吓人的，我们坐在车上根本看不到假人，当假人出现的那一刻新E级的反应远比人眼更快，我相信这项功能能避免很多事故的发生。

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极致的主动安全背后，是覆盖车身360度的传感器联动支持。在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。或许安全并不是奔驰主打的产品点，但这不代表奔驰就忽略其重要性，因为安全从来是豪华的基础。
写在最后

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新E级的数字豪华并没有在智能方面用力过猛，而是恰到好处，虽然表面上看似乎没有太大的升级，但这些小细节的变化却能让你在实际使用中感受到新E级带来的豪华体验，让我们看到奔驰对数字豪华的更深刻理解和更好诠释。
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