环球车讯网|人生有多少辆绕不开的车，这台你能绕得开吗？

“云中谁寄锦书来,雁字回时，月满西楼” 。

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跟奔驰E的接触还要追溯到底盘代号是W211的那一代车型。就是有着经典的四个圆灯设计的那款。自那以后，奔驰E所带来的这份从容和优雅一直在脑海中挥之不去。历经十代发展，现在的E早已成为奔驰麾下全球最畅销车型。 “立马横刀，唯我E大将军” 。一方面固然离不开品牌光环，三叉星辉在你的备选方案中永远都数得上；其次，奔驰对豪华的理解无人能出其右。里子，面子都有了，接下来是努力赚票子。

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E级目前处在中期改款，还不算是完全的换代车型。前脸、头灯、尾灯是在外观上最大的变化。而前脸有两种之分，一为时尚豪华，二为运动。

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豪华版的新盾形格栅面积变小，调整了顶部与发动机舱盖的接壤区域，视觉重心被拉低，增加了一份力量感。前唇样式为贯通设计，用料上乘，继续保持精致。再加上经典的立标元素。总之，确认过眼神，这还是一辆正经的奔驰。

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运动版我个人极为推荐，闪钻大嘴再配上黑化处理，底部两侧的双锋饰条也充满十足的力量感，最为明显的是奔驰的大LOGO ，实话，真香！发动机舱盖上也比豪华版多出2道凸起的棱线，更是烘托出浓重的运动范。头灯同样有意缩小整体占比面积，但内部设计却更加精巧和复杂。日间行车灯也由原来两道杠的柔和，现在变幻成倒勾形，平添几分凌厉。高配版配备几何多光束LED大灯，这是奔驰的看家本领。如果您的预算比较充足， 1.35万元的选装就能马上拥有它。

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对于情怀的拿捏需格外精准，过了就有些矫揉造作，少了则无话题和谈资。即便再念念不忘和难舍难离，该变终归要变。留下身后满是壮丽和辉煌，回忆的味道它不香吗？自新E级亮相后，争议之声四起。但细数奔驰又何尝不是领航了一个又一个时代的前行。头枕、联屏、氛围灯，不胜枚举。经典的立标就是对自己最好的注脚。

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“龙鳞凤羽”这是形容车身吗？错了，它是尾灯。奔驰E级的尾灯在内部构造上跟描述的相当吻合，特别是点亮后形神兼备。得益于现在照明技术的突飞猛进和材料工艺的大幅提升，只要厂家敢做，几乎没有不能实现的结构和样式。中期改款E的尾灯就变得扁平而狭长，不再是此前的圆润，单就尾灯设计，足以得个高分。

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车侧几乎没有变化，优雅的迈巴赫三角窗继续保留，这也是长轴版E级上最为优雅的地方，你们猜外国人喜欢加长版本嘛？喜欢也是白喜欢，因为买不到啊。 E级的身上你难觅那种快意征服和锋芒外露，每一代的E级似乎都在提醒我们，不念过往，不畏将来。又似乎保留了一套完整的观感定位系统，这种感知熟悉又顽固，牢牢锁定着你对它的记忆。而记忆中存储最多的依旧是优雅和温和。

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拉开车门，迎接你的是两套全新设计的方向盘，第一感觉便是饱满且新颖。如飞翔般的羽翼造型属于豪华版，更为紧致动感的则是运动版的专属。当你抚摸打孔皮质的细腻与温润之后，大有一种揽入怀中的冲动。分页标题

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同样，我依旧会把手里的票投给后者，运动版的样式更为激情荡漾，而电容式触控操作也不用再大力按压，功能区域划分清晰，上手基本无难度，剩下的就是把玩了。虽然配有级别更高的驾驶辅助功能，但我还是更情愿将手放在方向盘上，对，盘它。

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E级是一辆行政级别的座驾，空间和配置无需浪费过多笔墨，尤其是高配车型，应有尽有。这辆E级上就看到了双天窗、电动遮阳帘、后排座椅电动调节、后排多媒体控制、座椅按摩等等舒适性配置。超过3米的轴距更是让你在后排肆无忌惮的享受慵懒，迈巴赫三角窗也最大程度上照顾着你尊贵的脸庞不被外人所窥伺，因为它也配备了独立遮阳帘。还缺什么吗？给你时间，慢慢想。

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“细节决定一切” ，这句话说的太好了。车内如何能做到最优人性化体验，绝不仅仅停留在PPT和发布会的致辞中。唯有充满爱意才能带来新突破。夜间停车后，我们多会从副驾驶取东西，比如包包等。此时，头顶的感应装置会自动将右侧的照明灯激活，单独照亮你需要的区域，手离开时它会自动熄灭。不同于常见灯光生硬的开、闭。它的点亮和熄灭都自带呼吸节奏，微暖且贴心。这种技术难嘛，很显然并不。自主品牌能否“百尺竿头更进一步” ，加油吧，少年！

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你也不要过分贪恋于E级的油门踏板，虽宽大，但它不适合深踩。如果选择了E260 L车型，（184马力+48V轻混）那说明你已经无欲无求，悠悠然地驾驶配合上无与伦比的空间，将会给家人和好友最舒服的享受。想必你也因此会被冠以无数“最暖驾驶者”的美誉。

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至少，起步应该在E300 L 。 2.0T并不带48V轻混系统， 258马力提供了相对宽裕的动力储备，而370N.m的输出也更加宽泛，中段以后的提速丝毫不会拖泥带水，轻点油门就会有明显的加速感。或许是试驾车匹配了韩泰轮胎的缘故，过大的胎噪声音传递到车厢内，除此之外，话声、笑声、柏林之声，声声入耳。

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起伏的柏油路掩映在福泉山忽隐忽现的茶园中， E级上提供的舒适、运动、运动+、经济、自定义模式各有特点。最常用的当属舒适模式，不疾不徐、驰张有度也最符合它的定位。至于运动+提升并不明显，发动机也会传来不甚悦耳的声音，那倒不如就此将它封印。

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9AT一定比8AT更好嘛？两个品牌的羁绊从车型一直延续到装配上，变速器为大家所津津乐道。实际感受下来，奔驰的这套9AT也很称职，动力传递柔和且平顺。低速顿挫只发生过一次，只不过这样的造型质感的确不如邻居家的“鸡腿”香。但好在也节省了不少空间，习惯自然好。

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E350 L(2.0T+48V轻混）已是现在奔驰E的旗舰动力， 299马力虽然比前二者有很大进步，但还是怀念此前的6缸车型。随着越来越严苛的排放以及税费等综合因素，作为销量担当的E级已经不太可能出现6缸车型了。分页标题

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行政座驾需要高级别的驾驶辅助吗？当然需要，无论是司机还是亲自驾驶，有一套智慧且可靠的助手，就像化身温柔贤惠的女秘书，柔美中再带点性感那是最好不过了。行驶中我们也有类似需求，前方拥堵可以自动判断，从而主动预警干预制动，留存足够的空间和距离。开车门可以预警后方危险，能拯救多少冲动的无脑司机，它能给你省修车看病的钱，不实用吗？

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消费奔驰E、宝马5系这个级别的国内消费者平均年龄已经降到了35岁，放在10年前，这恐怕是很难预料的一个数字。努力将自己标定的更有活力、更具年轻特质，谁能说错呢？E级是销量王者，自然担负着与众不同的任务，一要足够豪华，任对手多么强大也从容不迫；二要优雅大度，虽不及S级那般雍容高贵，但能举重若轻，拿捏精准。接触过奔驰E ，你就不难发现，喜欢很容易，但忘记它却很难。就如《一剪梅》的最后一句:“此情无计可消除，才下眉头，却上心头。 ”
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