汽车产经网|雷诺再战中国，这一次金杯能否顶上

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以东风雷诺为界，雷诺在中国的发展分为了两个半场。上半场“无奈朝来寒雨晚来风” ，下半场则试图赢得“满眼生机转化钧”的机会。
文 |李清远
对于雷诺而言， 2020年是充满变数的一年，尤其在中国市场。
4月，雷诺宣布对东风雷诺进行重组，退出乘用车市场的同时，在华业务开始向轻型商用车（LCV）和电动汽车进行聚焦。
此番调整过后，华晨雷诺金杯的战略地位也在无形中得到提升。

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伴随着合资公司旗下首款新车金杯海狮王的亮相，雷诺也即将在中国开启一段全新征程。
不过业界的担忧之处在于，同样享誉欧洲的雷诺商用车，是否会重蹈"前辈们"在中国乘用车市场水土不服的覆辙。
而这，也将是施戈迈和他的团队所要面对的第一个考验。
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弃乘保商雷诺再战中国市场
雷诺与中国的渊源最早还要追溯至1993年。彼时雷诺与三江航天成立了三江雷诺，不过由于经营不善，其在2004年便销声匿迹。
2013年，面对已连续多年高速发展的中国车市，雷诺集团也确立了新的合作伙伴，东风雷诺因此诞生。
2017年9月，雷诺-日产联盟携手东风在中国成立了第二家合资企业易捷特；同年12月，雷诺又与华晨创建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。
2019年7月，雷诺宣布入股江铃集团，两方签订了电动车相关的合作协议。
在一些业内人士看来，雷诺过度分散了自己在中国市场的资源，导致业务不聚焦，也无法形成合力。
然而作为后来者，雷诺也不得不通过广撒网这种方式来为自己寻找到一个新的发力点，例如LCV领域。
这是一个鲜有人关注但却一直保持稳步上升的市场。
数据显示， 2019年中国轻型商用车总体销量达330万辆，相比2018年的223万辆增长48% ，相比2017年的91.6万辆增长260% 。
而另一方面，雷诺在欧洲不仅是第一大轻型商用车品牌，更是连续21年问鼎欧洲销量冠军。

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“中国汽车市场在过去的几十年里发生了很大变化，特别是在乘用车市场，但我发现在商用车领域，似乎还没有取得类似的突破。 ”华晨雷诺金杯CEO施戈迈曾对媒体表示。
然而，它会成为雷诺在华翻身的资本吗？
2
雷诺复兴，从金杯开始
在东风雷诺退出后，雷诺在中国市场合资公司的数量缩减为3家，业务也更为聚焦。
其中， LCV业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。
2017年华晨以1元的价格向雷诺转让华晨金杯49％的股权并组建合资公司后，双方表示将充分利用雷诺先进的技术以及华晨金杯多年积累的品牌优势，实现两大品牌的协同发展。
而“复兴”有着悠久历史的金杯品牌，正成为这家合资公司的首要目标。
成为合资公司战略重心的金杯的确有其优势所在，诞生超过30年，拥有包括金杯阁瑞斯等多款畅销车型并成功登陆A股市场。
官方的最新数据显示，目前金杯品牌已经累积销售超过150万辆，市场占有率最高曾达到75% 。
即将于年底上市的“金杯海狮王”是基于雷诺-日产-三菱联盟质量控制体系和管理标准开发的全新车型，也是首款融入了雷诺先进技术和设计的车型。

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用企业内部人士的话讲，金杯海狮王不仅是一款车，而是一个家族，它承载着金杯品牌创变的使命。分页标题
施戈迈告诉汽车产经网，金杯品牌在中国市场有着足够的知名度，但其背后的品牌价值还有待提升，而这也正是雷诺可以给金杯赋能的地方所在。
“过去的金杯可能只考虑当下很少规划未来，现在雷诺将会给金杯品牌提供更多面向未来的发展经验。 ”
更为重要的是， “即便有雷诺的加持，未来金杯车型在价格上也不会很大的变动。 ”施戈迈向汽车产经透露。
但重新激发金杯绝非易事。
在国人心中金杯虽然是一代“神车”代表，但平台老旧也是不争的事实，其次纵然LCV前景广阔，可它依旧是小众的细分市场，难以快速实现规模效应。
此外中法双方在管理与文化融合方面，以及未来雷诺品牌车型引入后如何与金杯协同发展等课题，也都将考验管理层的智慧。
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写在最后
肩负轻型商用车业务重任的华晨雷诺被认为是雷诺在华转型计划的关键执行者。
目前这家公司也正计划通过一系列变革措施，帮助金杯品牌实现复兴。
用施戈迈的话讲，提升一个品牌的品牌价值至少需要5年以上的时间。
因此对于有着30多年历史的金杯而言，它的焕新之路才刚刚开始。

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