汽车|PHEV的吉利嘉际，能为“无车家庭”带来什么？ |吉利|变速箱|

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伴随经济的发展和生活水平的提高，消费也得到升级，买辆私家车不再是一件难事。但是，对于部分一线城市的人来说，买车仍然是一件难事。这种困难并非资金不够，而是受限购政策的影响，没有购车指标，导致出现了一批“无车家庭” 。
在大多数限购城市，政策只限制燃油车的购买，而新能源并不受限。新能源动力有两种，分别是EV（纯电）和PHEV（插电式混合动力），而大部分消费者对于EV是有些抵触的，因为其只拥有电动机一种驱动模式，导致行驶里程有限，存在续航焦虑。这时PHEV或就是更好的选择。

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本次笔者来到了海南三亚，试驾吉利混动家族的PHEV车型，而本人拿到的是吉利嘉际ePro 。据悉，海南省市占率最高的插混MPV正是嘉际ePro ，那么他会给“无车家庭”带来什么呢？
花更少的钱买指标？
首先，从消费者最关心的价格来看，官方宣称旗下PHEV车型能够做到“油电同价” ，在笔者看来并非如此。按照官方的算法，是将

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嘉际(参数|图片)燃油的最高配（加上购置税），与PHEV版的最低配进行比较，最终差价在8051元。虽然说做到了同价，但是配置差异相差较多，所以并不太合理。

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那么，油电同配的车型相差多少钱呢？我们可以再算一笔账。我们将燃油和PHEV两款配置相近车型进行对比，其动力也可以看做“相似” 。因为燃油版搭载1.5T发动机， PHEV车型在1.5T引擎的基础上增加电机和电池。最终两台车的差价在4.14万元，表面看有些悬殊。

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若仔细分析，在一些限购城市，你可能需要在燃油车的基础上再加8-10万元进行指标的购买或拍卖。而PHEV的嘉际相比于那些价格要低一些。其次， PHEV车型还要多一套动力系统，这部分成本也需要消费者来承担。
那么， “无车家庭”为PHEV的技术成本买单后，能够得到什么呢？
不仅仅是省油
在现有的PHEV技术中，通常会根据电机放置位置的不同，分为P0、P1、P2、P3以及P4五种技术架构。吉利旗下的PHEV技术采用的是P2.5混动技术架构，其电机放置于变速箱内部，且只能搭载在双离合变速箱上，本质上更加类似于P3架构。

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通常来说，双离合变速箱有两个动力输入轴，吉利所配备的7速双离合变速箱中，一个动力输入轴控制1、3、5、7挡，另一个动力输入轴控制2、4、6、R挡，这套P2.5混动技术架构就是将电动机放置在控制2/4/6/R挡的输入轴上。
对于消费者而言，首先就是得益于双离合变速箱的高传递率，让车更加的省油；其次其利用双离合变速箱天生的机械结构优势，解决了电机与发动机配合必须要有离合器控制的问题，不再需要额外的动力耦合装置，节省了后期维护的成本；最后就是其电机的功率较小，放电倍率不高，保证了更久的电池的使用寿命。

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谈及驾驶感受，总的来说就是省劲儿。车辆在起步阶段，电机和发动机的双重作用下十分轻盈，但不会给人一种蹿的感觉，属于比较好控制的那种。这台1.5T三缸发动机能够很好的和变速箱结合，没有明显的抖动和顿挫。此外，因为电机功率不大的原因，其并不能带来想其他PHEV车型那种高性能加速的感觉。分页标题
在HEV模式下，嘉际ePro提供了ECO、COMFORT和SPORT三种选项。根据实车的体验， ECO模式下为了省电，动力输出有了明显的衰减，而COMFORT和SPORT模式给人的实际感受并不大。

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该车的转向十分的轻盈，这项设定比较符合家用MPV的需求，当速度提升后，方向盘会明显的变沉一些，但在仍有一定虚位的存在。

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其刹车踏板有些偏沉，轻轻踩下后初段制动并不明显，需要较深的踩下才能给人较足的信心。为了保证MPV内部的乘员空间，其采用了非独立扭力梁式的后悬架形式，在过一些较大的颠簸时，车内乘员会有一些不适。

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有两点比较关键的不足之处，首先第二排的座椅，个人感觉座椅的包裹性比较不错，但是填充物有些硬，在长途乘坐后会有些不适；

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第二就是上车高度，其上车高度有一些高，笔者实际体验其上车时的姿态和在进入缤越车型差不了太多，对于购买MPV的消费者来说，多数会考虑家里老人的因素，这点不太友好。

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嘉际ePro也提供了EV模式，单电机可提供60千瓦的功率和160牛·米的扭矩，该模式下可保证56公里的纯电续航，完全满足日常城市的通勤，节省了一定用车成本。值得注意的是，如果只是把其当做燃油车开，那么其发动机就会保持在较高负荷的工作状态下，并不能达到最好的燃油工况状态。
总结：随着汽车“新四化”的发展，新能源汽车市场逐渐呈现利好的趋势。对于现阶段的中国汽车市场而言， PHEV技术是从燃油向纯电过渡的最好的载体，不但能解决一些“无车家庭”的后顾之忧，同时也让其能感受到“电动化”的优劣之处，通过市场反馈，企业也能做出最好的调整。

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吉利作为“自主一哥” ，早就在PHEV领域铺好布局，目前吉利ePro混动家族已经基本覆盖了旗下主流车型。同时得益于沃尔沃技术的支撑，未来4.0时代下的车型，在CMA、BMA架构下也能够兼备PHEV动力模式，而P2.5混动技术也可以算是独有。虽然本次试驾的嘉际ePro存在一些不足，但这些并非是混动技术上的不足，而是舒适性上的，十分好改善，技术上， ePro混动家族是能够给人一种“真香”的感觉的。相信，在未来的PHEV竞争之中，吉利ePro混动家族会脱颖而出。
【汽车|PHEV的吉利嘉际，能为“无车家庭”带来什么？】文/贾思卿