汽车驾驶|宏光MINI EV适合城里溜溜街,这辆车真的不要开太快
不少朋友对五菱宏光MINI EV这辆“人民代步车”很感兴趣 , 想知道驾驶感受与常见的XX代步车是否有差别?今天我们就把这辆车开起来 , 详细的聊一聊 。
动力输出 弱
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这款车全系搭载了一台永磁同步电机 , 后轮驱动 , 最大功率只有20千瓦 , 最大扭矩也只有85牛米 。说实话 , 对于20千瓦的电机 , 我们并没有抱太大期望 , 实际情况也确实如此 。 与普通车不同 , 这辆车没有蠕动功能 , 只有踩下油门踏板 , 车才会动 。 起步阶段电动机的顿挫非常明显 , 这种感觉就像是送快递的电动三轮车或者观光电瓶车 。
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即便油门踩到底 , 也不会给你任何多余的动力 , 按一下“S”档 , 能提升一点动力 。 时速50公里之后这辆车的加速会变得吃力 , 到了80、90公里每小时 , 完全要看地形和风向 。 如果是下坡、顺风 , 上到100公里时速还是有可能的 , 但这时电量会急剧下降 。 所以 , 建议尽量在城区道路代步行驶 , 轻易不要上快速路和高速路 。驾驶感受 没有操控
【汽车驾驶|宏光MINI EV适合城里溜溜街,这辆车真的不要开太快】
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这辆车的悬架仅仅是支撑轮子而已 , 几乎没有什么调校 , 非常的硬、非常的颠 。 无论大小波动 , 都能清楚的传导 。 如果坐在后排 , 颠簸程度会更大 , 当然 , 这辆小车最大的优势是轴距比较短 , 转弯半径小 , 掉头很灵活 , 停车也很方便 。
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方向盘的转向力比较轻 , 但几乎没什么操控可言 , 加上车身高、车体窄 , 重心比较高 , 因此转弯时要非常小心 , 切勿激烈操作 , 车速一定要慢 , 否则可能会出现翻车状况 。 另外 , 由于迎风面和侧面都比较大 , 所以高速稳定性很差 。 尤其是遇到侧向来风 , 就会非常飘 , 驾驶难度大大增加 , 所以这辆车真的不要开太快 。转向力
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我们在同一路段(地面摩擦力相同) , 胎压调至厂家标准胎压 , 使用标准模式 , 用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 , 取最大数值 。
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这辆车有经济和运动两种驾驶模式 , 但原地转向力相同 , 为1.377公斤 , 低速转向和停车入位比较方便 。近光照明 比较暗
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测试方法:以车灯最前端为基点 , 与垂直墙面相距2米距离 , 在发动机正常工作状态下进行测试 , 使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值 。
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这辆车的大灯是卤素光源 , 最大光照度为3740勒克斯 , 属于比较暗的一类 。漆面色差 还不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值 。 在车身其它位置进行对比测量 , 记录数值最大的位置 。 车身测试采样点不小于100个 。
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经过测试 , 最大色差值位于前杠处 , 色差值为0.99ΔE , 比基准点偏白 。 从数值上来看 , 喷漆工艺质量控制还算可以 。总结 一定要小心 这辆五菱宏光MINI EV开起来和我们想象的一样 , 和某些XX代步车没什么本质区别 , 动力孱弱 , 能跑多快要看地形和风向 。 超过50公里/小时加速就变得缓慢 , 超过80公里/小时加速就很困难 。 在快速路和高速上行驶 , 所有车都在超越你 , 这时候就比较危险了 , 因此建议这辆车尽量要在普通道路上 , 中低速行驶 , 并且转弯时也一定要小心 , 减速慢行 , 防止侧翻 。不过 , 如果仅作为城区代步使用 , 这辆车是一个很好的选择 。 毕竟车型小巧 , 转弯掉头十分方便 , 停车也特别便利 , 而且3万多的售价确实不贵 , 还能合法上路、购买保险 , 作为城市短途代步车也算称职 。那么这辆车的内部品质如何?是否与常见的XX代步车一样呢?还请继续关注后续的拆车内容 。 (本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 , 测量数据对公示的实验方法负责 。 ) 2020五菱宏光MINI EV试驾评分
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