大众|滴滴“赛马”花小猪网约车价格厮杀从内部开始 |网约车|斯柯达|

来源：华夏时报

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滴滴总裁柳青
滴滴培养出了一个比自己更便宜更有趣的对手，这听起来似乎有些魔幻，但看起来却是事实。
10月30日，花小猪打车总经理孙枢告诉《华夏时报》等媒体采访人员，花小猪的定位是便宜、实惠、年轻、有趣的品牌， “我们第一天出发的时候，就希望做一款更实惠的打车产品。最关键的就是实惠的价格” 。
但引起外界更大关注热情的是花小猪的缘起和定位。它和滴滴出行的网约车服务证照都出自滴滴出行科技有限公司，后者由北京小桔科技有限公司100%持股。两个出行平台同时也共享一个司机池，共用一套安全体系。简而言之，花小猪和滴滴是一家人。
滴滴为什么要在从零到一创立一个新的出行品牌？花小猪和滴滴两个APP间是否会内部消耗左右互搏？这些问题都希望能寻找到答案。
内部赛马
滴滴出行希望做出一个与自己不一样的新“滴滴” 。
10月30日，滴滴总裁柳青告诉《华夏时报》等媒体采访人员，做花小猪的第一个原因是，是希望满足年轻用户，还有对低价产品有渴求的用户的需求。
据《华夏时报》采访人员了解，花小猪从2019年年底开始进行产品策划，今年年初在遵义、临沂上线。花小猪相关负责人告诉《华夏时报》采访人员，花小猪的开城陆续都会上线，目前重点运营的城市是北京，青岛，郑州，合肥，南京，成都，太原，杭州和广州这些一二线城市。
便宜是采用“一口价”模式的花小猪的最强力标签。花小猪技术负责人曹乐告诉《华夏时报》采访人员，在总的大数据统计上，花小猪的乘客侧会比滴滴便宜10%到15% 。孙枢在当天的采访中则称， “我们希望追求的是每天帮你省两三块钱。 ”
对于为什么能比滴滴便宜，孙枢表示，除了前期产品上线时的一些额外投入，进入后期稳定运营期，花小猪通过社交等渠道进行裂变营销，减少了相应的推广费用。此外，花小猪相较滴滴更“麻烦”的流程背后，也有巨大的成本节约。有业内人士告诉采访人员，花小猪让用户在车内支付完再下车，就意味着节约巨大的垫付成本。
但如果说只是为了更便宜，为什么滴滴快车不能去做？而要选择从零到一再造一个花小猪？
孙枢认为，这源于花小猪和滴滴的定位不同。花小猪的用户中有六成都在30岁以下。 “花小猪的核心用户是一群喜欢玩，同时又在生活中精打细算的年轻人” 。
但成立花小猪的意义显然不止于此。在柳青看来，成立花小猪更实在的原因还在于， “作为一个8年的企业，你怎么激活组织，让每一个团队都有活力呢？”
每一个团队里显然也包括滴滴。在经历数年前的补贴大战、与快的合并以及多轮高额融资后，滴滴现在已经占据互联网出行市场近九成的份额。让一个庞然大物动起来并不容易，但现在变化已经发生。《华夏时报》采访人员发现，除了也推出了“一口价”模式的特惠快车外，滴滴“喵喵节”持续整个十月的百亿补贴不仅意味着便宜，也意味着年轻有趣。
谁更便宜
所以问题来了，当滴滴也在试图更变得年轻更便宜，它跟花小猪间的竞争不可避免。有意思的是，孙枢目前还担任滴滴网约车的执行总裁。
谁更便宜，显然是两个APP间竞争的关键。
10月30日下午，《华夏时报》采访人员在两点至四点间，就同一到达地址多次用滴滴和花小猪两个APP约车比较（并未实际出行），发现非高峰时段滴滴快车在使用优惠券后会比花小猪便宜2-3块钱。但随着时间愈加接近晚高峰时段，花小猪“一口价”的价格优势更为明显。
当天，《华夏时报》采访人员在周五晚高峰时段（下午五点后）通过花小猪叫到了车，将近20公里的路程由于堵车行驶时长将近1小时。在使用了5.07元的优惠券和长时间等待带来的2.4元立减金后，这一单共支付了不足44元钱。花小猪的司机师傅告诉采访人员， “如果用滴滴就不会是这个价格，堵车的时候也走表。 ” 分页标题
对于滴滴和花小猪谁的价格更便宜，曹乐对《华夏时报》采访人员解释称，在集团内部，滴滴和花小猪两个品牌在顶层上有所打通， “但是在内部其实还是有很多各自发展的自由度” 。他表示，虽然在花小猪整体上比滴滴便宜，但两个APP在各个城市、区域营销的活动不一样，发券力度也不一样，确实会导致一些订单因为滴滴优惠券力度大一些，出现滴滴会比花小猪便宜的情况。
一个新的出行平台需要用低价吸引乘客，无疑也需要用高价来吸引司机。
采访人员的上述订单，花小猪司机端显示得到的收入是38元。这意味着花小猪平台这单收取的佣金费用率约为12% 。作为参照，采访人员此前跟多位滴滴司机师傅交流得知，滴滴平台抽取的佣金率大概在20%-27% 。
花小猪也试图通过在运力高峰期给予司机更多补贴以缓解压力。
据《华夏时报》采访人员了解，每天下午四点半后，花小猪每个订单会奖励司机9元钱。而在下午四点半到七点半之间，如果司机接了运力紧张地区的订单，还会再奖励15元。这意味着司机端一单的奖励有24元。 “我四点半才把APP打开，就是为了奖励才来的，合下来跟拉滴滴的钱差不多。 ”上述花小猪司机告诉采访人员。
孙枢也对《华夏时报》等媒体采访人员表示，对于司机端，花小猪的定位是收入补充。 “大多数司机他可能每天出车两三个小时在滴滴平台上，稍微有一些空闲，就在花小猪平台上” 。而对于花小猪和滴滴间的关系，他认为，滴滴追求更广更全面，花小猪的定位则更窄更鲜明， “我们希望做一个不一样的平台” 。
【大众|滴滴“赛马”花小猪网约车价格厮杀从内部开始】“你看阿里，做了天猫，然后做淘宝，还做了一个聚划算。大众做了保时捷，做了奥迪，做了大众，还做了斯柯达。其实每个行业的先驱，它都是在不断的尝试拓展它这个行业的边界，去服务更多的人” 。 10月30日，滴滴出行总裁柳青还对《华夏时报》等媒体采访人员这样说。

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