谭老师地理工作室|【地理视野】为什么普通铁轨边上有很多小石子，高铁却没有？中国高铁八横八纵来了

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综合整理自全国高考地理备考专家数据库
铁路是世界大陆上最重要的运输工具之一;铁路依然是世界上载客量最大的交通工具，拥有无法被取代的地位。

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小时候，家里住在铁路附近。每次放学回家都会经过铁轨，然后用脚踢小石子玩。
那什么也没什么概念，觉得像铁路边这种较为荒芜的地方有那么多的小石子是很正常的。
但是，现在想起来这些小石子被设置在铁轨旁必然有其科学依据。
首先，这些小石子其实被称为“道砟” 。
“道砟”的材质主要是特级花岗岩。

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从英国工业革命开始，最早的铁路轨道都是由木头制成。
直到19世纪，有了钢轨之后，为减少地面的应力，人们就在轨道下面铺设一层碎石组成的道床。
这种传统延续到现在，也就是如今的“道砟”。

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“道砟” 的作用有很多。
主要是承载路基，分散铁轨和火车重量，缓冲震动，减少铁轨变形等。
可想而之，如此重量的火车高速通过铁轨时，光靠几颗钉子固定是完全不够的。
因为铁轨可能会因为热膨胀、地面移动或是震动等原因而改变位置。
而这些小石头可以让轨道可以保持原位。

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很多人奇怪为什么一定要用石子呢？用别的不行吗？
主要因为小石子硬度比较高、抗压强度大。
才可以有效承受火车的重量。

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而石子之间相互摩擦可以有效的起到吸收噪音和能量的作用。
还能把承载的重量分散到地基上，缓解铁轨的承重力。
而且，用石子成本比较低、维修起来也比较方便。

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因为铁轨常年暴露在户外，难免遭受雨雪天气。
小石子之间的空隙，可以方便雨水直接渗入地下、也可以把部分灰尘落入地下。
不至于覆盖在碎石子表面，影响排水、强度和美观性。
“道砟”还可以防止野草或其他植被在上面生长。

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不过随着时代的发展， “道砟”的很多缺点就暴露出来。
传统的有砟轨道虽然成本较低，但是容易使铁轨产生老化和变形的一些问题。
而且当列车车速过高时，那些小石子有时候也会滚落出来，在没有好的防护措施的道路上会砸到人或者车辆。
而且小石子也会限制了列车的速度，因为当列车时速高于200km/h 以上时，小石子会飞溅造成列车车底的损坏。

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所以，如今世界上很多“高铁” 都不用小石子了，而是采用“无砟” 轨道。
直接把铁轨浇灌到混凝土上，这样可以减少维护、降低粉尘、美化了环境。
还能直接提高车速。
不过“无砟”轨道毕竟是新科技，相对于“有砟”轨道在技术上可能还有提高的空间。分页标题
而且选择余地也稍微弱一些。
相信随着科技的进步，列车在不断地提速过程中各方面技术也会日益完善。
全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输(含最小的国家梵蒂冈) ，其中约90个国家提供客运铁路服务。
全球铁路总里程排名靠前的国家分别为美国、中国、俄罗斯、印度、加拿大、德国、澳大利亚、巴西。

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(世界各国铁路网密度)
一，美国的铁路。
1825年，世界第一条铁路在工业革命发祥地英国诞生。 4年后，美国第一条铁路——巴尔的摩到俄亥俄铁路竣工。

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(美国铁路网)
80%左右，用于客运的网络里程仅为35,000公里。

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(美国公路网)
这是因为，二战后美国高度发展的公路运输和航空客运抢占了美国铁路的客运市场。
二，中国铁路。
中国第一条铁路是1865年，英国资本家杜兰德在北京宣武门外修建的一条铁路，慈禧太后下令让步军统帅以“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”为由，把它拆除。
中国第二条铁路出现在1875年的上海，还是由英国人修建;后被清政府花28.5万两银子赎回，然后拆掉。

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(吴淞铁路)
第三条铁路是1881年由中国人在开平煤矿(李鸿章兴办)修建的，起自唐山，止于胥各庄(今河北省丰南区) ，长9.7公里，现为北京至沈阳铁路的一段。

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(唐胥铁路)
新中国成立后，在国家的大力发展下，中国铁路迅猛发展。

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截至2018年年底，中国铁路营业总里程达13.1万公里，规模居世界第二;其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到57%和67% ，分别位居世界第二位和第一位。

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(中国铁路网分布图)

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(中国高铁)

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(成昆铁路)

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"八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、谭老师地理工作室综合整理兰(西)广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、福银通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

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“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。谭老师地理工作室综合整理“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。分页标题
根据新修订的国家《中长期铁路网规划》(2016-2030年) ，预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。

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八横八纵的伟大意义：
一、打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
二、完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。
三、按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
此外，还包括培育壮大高铁经济新业态、深化投融资和价格改革等措施。

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八横：
1、绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。
2、京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
3、青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路(其中绥德至银川段利用太中银铁路) 。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
4、陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
5、沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州~达州~遂宁~成都高速铁路，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
6、沪昆通道。上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
7、厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路(其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路) 。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
8、广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

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八纵：
1、沿海通道。大连(丹东)～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛(烟台)～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路) ，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
2、京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海(杭州)高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
3、京港(台)通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州(莆田)铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
4、京哈～京港澳通道。哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。分页标题

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5、呼南通道。呼和浩特～大同～太原～晋中～长治～晋城～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
6、京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～重庆～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
7、包(银)海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口(三亚)高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
8、兰(西)广通道。兰州(西宁)～重庆(成都)～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

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中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破7万公里，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济的发展的需要，在今后的若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。所谓铁路大通道是连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。其基本特征：一是运输强度大，二是里程较长，三是汇集和辐射范围广。
有人做了一张特别靠谱的全国高铁线路图!(拿走不谢)

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(作者:陶岸君中科院地理学博士，现在是东南大学建筑学院的老师)
这张图把去全国各地画得就像坐地铁一样方便，阿提突然就有了旅游和翘班的冲动，恨不得现在就买票出发!
哈哈，真是相当庞大的高铁系统，再来看看各大地区的放大版本!(可点开看大图哦!)
华中地区

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华南地区

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东北地区

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华北地区

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西南地区

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西北地区

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我们带你坐着高铁看中国
视频丨坐着高铁看中国 8分钟带你了解8条铁路线

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京广高铁
京广高铁
是世界上运营里程最长的高速铁路
全长2281公里
沿线设置37个车站
串起了京、冀、豫、鄂、湘、粤6省市
北京至广州原来40多小时的旅程
现在8小时就能到达
2019年，有约2.5亿人次
通过京广高铁南来北往
它已成为名副其实的分页标题
“中国黄金大动脉”
京广高铁也是全国独一无二的
国家战略大通道
从京津冀协同发展
到中部崛起战略
到粤港澳大湾区建设
这些重大国家战略区域
都集中在京广高铁沿线

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京沪高铁
京沪高铁
是一条一次建成、里程最长
技术标准最高的高速铁路
全长1318公里
全线设计时速350公里
纵贯北京、天津、河北、山东
安徽、江苏、上海七省市
所经区域人口占全国四分之一
24座车站像一颗颗珍珠串起的项链
连接京津冀长三角两大经济区
开通第3年即实现盈利
2019年运送旅客突破10亿人次
从往返需要两天，到夕发朝至
再到全程不足5小时
铁路的发展
一次又一次缩短着
京沪之间的时空距离

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哈大高铁
哈大高铁纵贯东北三省
运营里程长达921公里
是世界上第一条高寒高速铁路
它穿越东北平原粮食主产区
乘上北粮南运的“粮食班列”
就可以领略粮食生产基地的收获景象
哈尔滨、长春、沈阳、大连
哈大高铁连通了
以四城市为中心的“一小时交通圈”
凌晨从大连上岸的海鲜
中午就能端上哈尔滨的餐桌
全国的高铁铁轨
有70%的钢轨都产自鞍钢
复兴号列车
也是在黑土地上制造、启航

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合福、杭黄高铁
合福高铁
全长852公里
是中国首条以时速300公里
穿越山区的高速铁路
将福州到合肥的时间
从原来8个半小时
缩短到了3个半小时
沿途串联起武夷山、三清山等众多景区
被称为“最美高铁”
中国4个“世界自然与文化双遗产地”中
有一半就在这条线路上
杭黄高铁
是另一条以“美貌”著称的高铁
全长265公里的铁路
一头是西湖，一头是黄山
途经7个5A级景区
超过50个4A级景区
10余个国家森林公园
全线绿化覆盖率超过50%

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青藏铁路
青藏铁路全长1956公里
东起西宁市
跨越“世界屋脊”
南至拉萨市
其中，格尔木至拉萨段
海拔在4000米以上的路段
有960多公里
最高点5072米
是世界上海拔最高、落差最大
高原线路里程最长
环境最为恶劣的铁路
自2006年全线开通运营以来
青藏铁路线累计运送旅客2.53亿人次
运送货物6.44亿吨
格尔木至拉萨段，设有58座车站
其中51座实行无人化管理
为确保地面和列车
零污染、零排放、绿色作业
列车上设有
压缩式垃圾收集和污水收集系统

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贵广高铁
贵广高铁
是连接贵州、广西、广东间的
一条高速铁路
自2014年通车后
从贵阳到广州
由原来历时20小时
缩短至4小时
贵广高铁全长857公里
有238个隧道和510座桥梁
全线桥隧比为83.3%
也就是说，每行驶100公里分页标题
就有83.3公里的路段
是处于桥梁上或隧道中
贵州段更是平均不到一分钟
就得穿过一座隧道
贵广高铁的开通
让贵州成为粤港澳大湾区蔬果生产基地
让“返乡摩托车大军”不再无奈“走单骑”

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成昆铁路
成昆铁路全长近1100公里
北起四川成都
南至云南昆明
有700多公里
穿过川西南和滇北山地
全线穿越3个地理单元
和三大地质构造单元
有42个车站设在桥上或隧道内
成昆铁路开创了18项中国铁路之最
13项世界铁路之最
被联合国称为
“象征二十世纪
人类征服自然的三大奇迹之一”
今年是成昆铁路通车50周年
在这条最难最险的铁路线上
动车还没有完全覆盖
2020年1月
攀枝花到昆明段动车全面通车
原本9个小时的车程
缩短到了2个多小时

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京张高铁
1909年
京张铁路打破中国人不能自建铁路的断言
110年后
京张高铁开创高铁自动驾驶先河
引领世界
京张高铁正线全长174公里
始于北京终至张家口
穿山跨河，十站十景
运行时间由原来3小时7分钟
缩至47分钟
2022年北京冬奥会
京张高铁将带你以最快速度
穿越北京、延庆、崇礼三大赛区
作为我国“八纵八横”高铁网之一
——京兰通道的组成部分
京张高铁与张呼高铁、张大高铁相连通
使北京到呼和浩特
由9个多小时
缩至2小时9分钟
北京至大同只需1小时42分钟
四通八达的中国高铁
跑出了美好的生活
更跑出了中国人的自豪感
还等什么？
准时发车
带你坐着高铁看中国
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