新出行|除丰田以外的混动优选？看雷克萨斯如何演绎技术向上

在汽车圈里，有这么一句话，世上只有两种混动：一种叫丰田，一种叫其它。这是对于丰田在混动技术领域的地位认可，也是市场给予的最高褒奖。与近几年来“百花齐放”式的新能源路线不同，丰田的混动技术历经市场多年考验，深受消费者的认可，而雷克萨斯的全混动科技则代表着最高水准，也是静谧、舒适的象征。

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混动实力派选手经过数十年的潜心研发与技术积累，丰田于 1997 年推出了世界首款量产混合动力车型普锐斯，具有划时代意义。此后，丰田的混动技术经过多次迭代，普锐斯也发展到了第四代车型。
作为同宗同源的雷克萨斯，则开创了豪华混动细分市场。在 2005 年北美车展上，雷克萨斯发布了 RX 400h ，这是全球第一款智·混动豪华 SUV 车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升，而且在彼时的豪华汽车市场中，雷克萨斯这套全混动系统的性能也十分出众，一时成为佳话。
第二年，旗舰产品 LS 600hL 问世，作为全球首款 V8 全混合动力四驱车型，更是将豪华与混动的特性发挥得淋漓尽致。此后， CT 200h、ES 300h、LC 500h 等智·混动车型陆续推出，产品的多样化以及技术的不断革新，吸引了全球大批用户，雷克萨斯也成为了丰田混动技术向上的核心代表。

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雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。在 2020 年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成 30 万辆，由此可见中国消费者对雷克萨斯智·混动车型的认可与青睐。
作为家族明星车型的雷克萨斯 ES ，在今年前 9个月，也以近 8 万辆的成绩成为中国进口豪华车市场上的“王者” 。我们将透过 ES 300h ，看历经若干年后，雷克萨斯的全混动科技会带给我们怎样的惊喜？
ES 300h 再进化

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这一代 ES 300h 所搭载的全混动系统，相比上一代车型更为集成化和模块化。在结构上，传动系统采用新的多轴布置方式，相比传统的同轴布置方式，体积更小。这套传动系统包含两个电机以及一套行星齿轮组， MG1 与 MG2 两个电机都可直接参与驱动，而行星齿轮组则用来管理动力输出之间的分配。与此同时，能量控制单元还可以持续监测车辆的行驶状态，通过智能调配发动机和电动机的动力输出来确保平顺与高效，这也是 ES 300h 实现出色的燃油经济性与静谧性的关键。

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此外， ES 300h 配备的 2.5 升阿特金森循环发动机实现了行业领先的 41% 热效率。阿特金森循环发动机的优势，在于其更长的做功行程带来的高压缩比，在改善热效率的同时也能够进一步提高发动机扭矩，达到高效运转、快速响应的目的，同时利用GA-K平台的优势进一步降低整车重心，为整车的空间释放和操控性的提升带来助益。

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ES 300h 的电池组也采用了新型材料，不仅改善了充电性能，在优化布局后电池尺寸也减少了 10% 。同时，电池组被安置在后排座椅下方，使得后备厢有更好的空间表现。分页标题

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在驾驶质感方面， ES 300h 配备了新设计的麦弗逊独立前悬架以及多连杆独立后悬架，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，实现了操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一。
自成一格打造“动静融合”的独特体验雷克萨斯全混动科技追求的是电动机和发动机之间的互补，在低速、加速等工况下，主要由电动机来提供动力，而在高速以及正常行驶等工况下，发动机则是主要的动力输出源，二者协同工作，从而实现最高效的驱动。

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在实际驾驶中，相比涡轮增压带来的迟滞性，这套混动系统在低转速区间可以由电机驱动支撑，在动力输出上也将自吸发动机的特性放大，提升车辆在平顺性以及燃油经济性上的表现。
一般的消费者容易将加速的平顺与否，作为评定汽车性能的重要依据。 ES 300h 的特殊性，就在于其在加速中让驾驶者很难感受到一个具体的爆发点，从而令消费者判定其偏重于舒适，而性能偏弱。其实这可能是一种误判，在实际驾驶中，油电协同带来的平顺与线性，是基于动力源本身而来的，这并不是一种动力抑制。
除此以外，在我使用的这一周时间里，无论是在蜿蜒的山路，还是在日常的激烈驾驶中， ES 300h 在运动性能上的表现都着实让人惊喜，在保留原先的舒适驾乘感的同时，带来了全新的驾驶体验。特别是在转向质感上，高精度齿条并行式电动助力转向系统的加入，让 ES 300h 的转向感更为精准，而阻尼调校也更为稳重，让整车的驾驶质感进一步得到提升，更加符合行政级豪华轿车的定位与水准。

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在不同的路况下，油电两种动力的切换与衔接也都十分流畅，让人不容易察觉其中的变化。在高亢的运动模式下，发动机随时准备进入高转区间，动力响应充分。而在 Eco 模式下，主动滑行控制系统 AGC (Auto Glide Control) 的启用可以实现更为智能、高效的能量回收。在实际体验中，当我松开加速踏板时，车辆进入“长距离滑行状态” ，更贴合驾驶者的实际用车体验。

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另外，与过去对于豪华、舒适的定义不同，无论是在座椅的设计，还是整车的驾乘体验上，雷克萨斯都更加强调包裹性、支撑性体验，实现了独到的产品优势。特别是 ES 300h 的这套悬架，在滤震的处理上更为彻底，几乎不会有过多的余震，这也与过去追求“开船式”的舒适感不同，这一代的 ES 300h 对细微颠簸的化解度更高，保留了一定的韧性，同时也提升了整车的舒适性水准。

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而在“静”这一产品特性中， ES 300h 做了更多优化，包括通过运用 ANC 主动降噪、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂、Hybrid Acoustics 混合声学技术等一系列主被动降噪技术，令整车静谧性全面提升。
总结历经 7 代进化， ES 已成为雷克萨斯的核心质贩车型，如果说 LS 代表的是雷克萨斯东方美学设计与匠心精神的塔尖，那ES则代表着其不可或缺的坚固基石。 ES 300h 上搭载的雷克萨斯全混动科技，既有着深厚的技术沉淀，也有着不断创新的一面。另外，雷克萨斯给到智·混动车型 6 年或 15 万公里的免费保修保养服务，也能从侧面体现对自家技术的信心。
ES 300h 也是雷克萨斯在国内销量最高的一款智·混动车型，究其原因，与雷克萨斯深入洞察用户需求，以匠心品质、领先科技、舒适驾乘为用户带来超越期待的豪华体验密不可分。而从市场反馈来看，雷克萨斯的这种坚持与付出是值得的。近期，丰田和雷克萨斯车主在购买 ES 300h 时，还能享受 6000 元补贴，如果你正巧要换车，可不要错过这波优惠。分页标题