宝骏|五菱宏光mini ev 月销两万还有广阔空间？ |汽车|五菱|

当AOO级市场经年累月萎缩时，绝大多数人都认为是国人喜大的需求原因和AO级产品力提升对其打压。我一直认为这是个伪概念，偌大的基层消费群体七八亿不止，这个蓝海一定有切入产品产生爆品的机会。

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QQ也好，熊猫也罢，还有奔奔，一时坚守又战略转移，对产品和成本并没有再深入研发，那时的宝骏

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【宝骏|五菱宏光mini ev 月销两万还有广阔空间？】310(参数|图片)战略性回归，在AOO级和AO级市场卡位成功，形成了相当长时间一骑绝尘的姿态。
当新能源的补贴标准对产品标准不断提高之时，产品定位整体向上抬高了很多，惯性思维是更高的去迎合补贴标准而忽略了用户可承受的需求，这是一些企业在新能源产品市场化进程中犯下的最大错误。
与此同时低速电动车标准也在提高，几百万辆的市场没有哪个汽车主机企业深入研究。
用户需求在，产品稀缺了！
此时，五菱

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宏光(参数|图片)

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mini(参数|图片)（ev）横空出击月销量快速突破到20000辆。这是奇迹吗，不是奇迹！是很多企业常规惯性思维下企业战略决策的失误，当所有人都退出时，五菱重返造老百姓买得起用得起的车，就是一片蓝海定位。
这个产品还有很大的延展空间，不足3万元的目标群体可以是无限大，比如年轻人的第一辆车，老年人的代步车，外卖小哥更安全的车，快递公司更体面的车，产品内涵和外延还有很大的发挥空间。这个基层消费群体，还有太多的文章可做。
或许，这个细分只会有第一不会有第二，成本和渠道等挑战确实摆在那里。宝骏和五菱的两个成功案例，只是提示我们高位高质量发展的中国车市，依然蓝海机会很多。不是没有，而是没有发现。
注：当然，宝骏也在践行向上的蝶变之路；一些新势力选择了高位切入的战略；只要源于用户的需求基础，有了差异的王者产品和服务，总会打开蓝海造成爆品。