公里每小时|重登神坛,不辱使命的日产 GT-R R34!
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日产GT-R在车迷心中是一款神车 , 并被美誉为“战神”的称号 , 它在国内广为大家熟知的是从R35时代开始 , 虽然从价格上来论 , 和布加迪那些豪强相比 , 它只能算是一款入门级的超跑 , 但它凭借着超高的性价比和分分钟教你做人的强悍实力 , 使它成为了日系超级跑车的标志性车型 。
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然而 , 日产GT-R的晋级之路并非是一帆风顺的 。 1989年 , 在历经了十六年的沉寂之后 , 日产GT-R终于凭借R32的成功回归 , 收获了久违了的成功 , 只是好景不长 , 1995年继任的R33梦游般地采用了公爵的底盘 , 糟糕的操控让GT-R在它短短的三年生命周期里经历了惨败 。 日产急需逆转这样的局面 , 还好 , 1998年面世R34终于不辱使命 , 让 GT-R重回神坛 。
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R34将追求极致高性能跑车的目标做为生命理念 , 凶狠的加速、绝佳的操控 , 再配合其硬朗的外形设计 , 使得R34成为GT-R车系史上一个新的历史高度 , 而此时得以延续的双筒尾灯业早已成为了GT-R标志性的元素 。
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在国内你基本上很难能够见到R34的 , 而它的V-Spec II Nür车型 , 车迷所称的V2 , 估计就是绝种车型了 。 它采用的是碳纤维裁量的发动机罩 , 三圆叠大灯犀利有神 , 其中的蓝色车身 , 更是R党们的大爱 。
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R34的V-Spec属于强化版本的车型 , 其主要强化了四驱系统与加入后轴限滑差速器 , 并使用了更硬的悬挂系统和尺寸更大的刹车钳 , 减震系统亦可调 , 六幅轮毂就像鹰爪一般凶悍有力 。
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车身尺寸方面 , 它的长宽高分别是4600mm、1785mm、1360mm 。 R34的巨大尾翼极具视觉冲击力 , 它也是一款及其依赖尾翼的车型 , 如果没有尾翼 , 可以说 , R34的外形将失去整个灵魂 。
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这是一个怪物引擎 , 其特点是安装了顶盖上镀金的N1规格的RB 26 DETT发动机 。 发动机部件采用加强缸体 , 平衡加强活塞/连杆 , N1涡轮(金属制)等 , 在高转速范围内表现出了强大的爆发力 , 展现了与N1耐力赛车引擎相同的潜力 。
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它的内饰采用了倾斜式的设计 , 仪表盘设计简洁明了 , 比较突出的是位于中控上方的一个功能强大的5.8英寸的显示屏 , 可以显示包括涡轮增压值、机油油温度、水温等多达7种实时车辆信息读数 。 其他配置方面 , 作为一辆性能车肯定不会很花哨 , 只提供了自动空调与音响系统这些标准配置 。
【公里每小时|重登神坛,不辱使命的日产 GT-R R34!】
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速度表显示出了它的发动机潜力的极限 ,300公里/小时的满量程令人咋舌 。
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V-Spec II Nür和M-Spec车型是R34的收官之作 , 其中的Nür是为了纪念GT-R的开发地——德国Nürburgring赛道 , 在2002年推出之后 , 战神GT-R又一次进入了沉睡 , 直至2007年R35的到来 。分页标题
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