公里每小时|重登神坛，不辱使命的日产 GT-R R34！

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日产GT-R在车迷心中是一款神车，并被美誉为“战神”的称号，它在国内广为大家熟知的是从R35时代开始，虽然从价格上来论，和布加迪那些豪强相比，它只能算是一款入门级的超跑，但它凭借着超高的性价比和分分钟教你做人的强悍实力，使它成为了日系超级跑车的标志性车型。

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然而，日产GT-R的晋级之路并非是一帆风顺的。 1989年，在历经了十六年的沉寂之后，日产GT-R终于凭借R32的成功回归，收获了久违了的成功，只是好景不长， 1995年继任的R33梦游般地采用了公爵的底盘，糟糕的操控让GT-R在它短短的三年生命周期里经历了惨败。日产急需逆转这样的局面，还好， 1998年面世R34终于不辱使命，让 GT-R重回神坛。

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R34将追求极致高性能跑车的目标做为生命理念，凶狠的加速、绝佳的操控，再配合其硬朗的外形设计，使得R34成为GT-R车系史上一个新的历史高度，而此时得以延续的双筒尾灯业早已成为了GT-R标志性的元素。

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在国内你基本上很难能够见到R34的，而它的V-Spec II Nür车型，车迷所称的V2 ，估计就是绝种车型了。它采用的是碳纤维裁量的发动机罩，三圆叠大灯犀利有神，其中的蓝色车身，更是R党们的大爱。

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R34的V-Spec属于强化版本的车型，其主要强化了四驱系统与加入后轴限滑差速器，并使用了更硬的悬挂系统和尺寸更大的刹车钳，减震系统亦可调，六幅轮毂就像鹰爪一般凶悍有力。

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车身尺寸方面，它的长宽高分别是4600mm、1785mm、1360mm 。 R34的巨大尾翼极具视觉冲击力，它也是一款及其依赖尾翼的车型，如果没有尾翼，可以说， R34的外形将失去整个灵魂。

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这是一个怪物引擎，其特点是安装了顶盖上镀金的N1规格的RB 26 DETT发动机。发动机部件采用加强缸体，平衡加强活塞/连杆， N1涡轮（金属制）等，在高转速范围内表现出了强大的爆发力，展现了与N1耐力赛车引擎相同的潜力。

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它的内饰采用了倾斜式的设计，仪表盘设计简洁明了，比较突出的是位于中控上方的一个功能强大的5.8英寸的显示屏，可以显示包括涡轮增压值、机油油温度、水温等多达7种实时车辆信息读数。其他配置方面，作为一辆性能车肯定不会很花哨，只提供了自动空调与音响系统这些标准配置。
【公里每小时|重登神坛，不辱使命的日产 GT-R R34！】

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速度表显示出了它的发动机潜力的极限，300公里/小时的满量程令人咋舌。

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V-Spec II Nür和M-Spec车型是R34的收官之作，其中的Nür是为了纪念GT-R的开发地——德国Nürburgring赛道，在2002年推出之后，战神GT-R又一次进入了沉睡，直至2007年R35的到来。分页标题

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