趣头条|MT手动挡汽车能否频繁换挡·与半联动相比哪种操作更伤车？

内容概述：离合器的功能以及与踏板的关系，半联动控制频率的必要性解析。
驾驶手动挡汽车是否应当高频率控制离合器？似乎这是个没有什么意义的问题，因为不论主观上想或不想，面对复杂的道路也不得不这么操作。这是MT（手动变速器）的缺点，不过只要操作方式正确，结果只会驾驶比较疲劳，而不会损坏离合器总成哦。

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离合器·功能
分离发动机与变速箱-换挡
结合发动机与变速箱-传动
「离&合」指的就是这么两种状态。离合器并不是属于变速箱的结构，而是与发动机飞轮集成安装，由转动的飞轮带动运转，并通过动力输入轴将转矩（动力）传递给变速箱齿轮组。说白了离合器就是个传动机构，不过也是传动系统中，非常非常重要的环节。

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离合器结构包括：飞轮，摩擦片，压板，膜片弹簧，控制踏板等等。正常的结合状态中是不用操作踏板的，此时由膜片弹簧全力为压板加压，将摩擦片（从动盘·离合器片）压在飞轮上；利用足够大的压力产生很大的摩擦系数，标准会大于飞轮输出的转矩。
通俗一些的描述就是压力足够大，则飞轮“甩不开”从动的离合器系统；于是离合器就能够获得飞轮的动力，并且其通过变速箱等传动系统传递到车轮了。这是摩擦片磨损最小的状态，因为是与飞轮同步的「滚动摩擦」，物体表面的摩擦损耗是会相当缓慢的。

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为什么要分离？将踏板踏到底部的动作，是通过杠杆结构，从内部拉起膜片弹簧的动作；压板与离合器片失去压力后，面对高速旋转产生离心力的飞轮就会被甩开。此时可以理解为“离合器与发动机分离” ，在挂入空挡后则是离合器与两者同时分离。
失去动力的离合器会降低转速，此时变速箱的齿轮组才能进行「切换组合」的操作；也就是一组齿轮分离后，另一组齿轮结合，不至于因转速过高而出现齿牙碰撞导致的磨损（打齿）。 MT变速箱要分离的原因正是需要换挡，至此也应该能够理解频繁控制离合器是否会有损伤了吧。

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操作方式
正确操作：行驶中正常的快速踏下并抬起离合器，这种操作是没有什么损伤的；而且只要踏板到底，即使长时间维持这一操作也不会损伤。原因正是完全抬起了压盘，使发动机与离合器分离，此时摩擦的只是空气又需要担心什么呢？
所以在短距离滑行的过程中，完全可以正常的长时间踏下踏板，期间进行升降档的动作则无需重复踏板的操作。这种方式是比较省力的，在短暂停车让行、行经斑马线减速换挡等场景中都可以尝试。

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错误操作：踏板没有完全踏到底的时候，进行加速或换挡的操作是错误的。因为此时压盘还会给离合器片施加部分压力（没有完全拉起弹簧·绝对取消下压力），此时离合器片的摩擦系数因压力降低而同步降低，飞轮的转矩大于摩擦力但又不至于甩开离合器。
结果则会是飞轮克服部分摩擦力，以高于离合器的转速运转；说白了就是离合器在打滑，或者说离合器在被飞轮“打磨” 。这就是所谓的半联动，起步阶段应当用半联动操作，但是在换挡过程中就不可以了，且半联动时不要踩油门，否则飞轮转速升高必然会加大“打磨程度” 。分页标题

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知识点：起步之所以不得不以「半联动方式」操作，原因在于起步转速非常低（800rpm）左右，此时输出的功率只有8/10kw区间的水平；瞬间输出这种作用力是无法让车辆正常起步的，因为行驶阻力比输出功率更高。
结果则会是阻力迫使飞轮减速到停转，转速低到一定的程度就会熄火；想要不熄火就得在起步时“无视阻力” ，方式是让半联动让飞轮与离合器打滑。打滑的过程中可以低标准缓慢蓄力（向车轮输出动力），打滑会损耗发动机飞轮的动力，同时也会损耗反向而来的阻力；阻力被抵消动力不断输入，车辆也就可以正常但缓慢的起步了。

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关于MT汽车的操作就聊这些，需要注意的只是不要频繁半联动，频繁的换挡没有什么影响。

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