汽车|奇瑞星途TXL上市自断活路！1.6T敢卖17万，并且偷偷“减配”？ |奇瑞|新车|

近年来，自主品牌在中低端市场逐渐站稳了脚步， “品牌向上”便成为它们发展战略的关键词，毕竟汽车消费市场一直都在进化，如果自主品牌只盯着中低端市场，那么未来的路，只会越走越窄，只有求变，才是正确的发展方向。
而“品牌向上” ，对于奇瑞汽车来说，已经再熟悉不过了。早在2009年，奇瑞便尝试了向上攀登，瑞麟汽车便是奇瑞当时进军高端市场的资本，甚至还请来了梅西为瑞麟G5车型代言。不过很可惜的是，瑞麟品牌在几年前便以失败而告终了，奇瑞首次品牌向上突破就此打了个问号。

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当然了，奇瑞作为一个“技术宅” ，是不会那么轻易放弃的。第二次品牌向上是奇瑞与以色列集团合资组建的观致汽车，这一次奇瑞投入了极高的成本，找到了来自宝马、通用、沃尔沃、萨博和福特等传统大品牌的技术人才，试图打造一个空前绝后的中外合资品牌。可是，奇瑞又又失败了，如今的观致汽车已经转到宝能手中，而此前推出的

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观致3(参数|图片)和

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观致5(参数|图片)车型，只能苟且在共享汽车平台上。

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来到2018年，奇瑞汽车发布全新高端品牌EXEED（星途），这是奇瑞史上第三次品牌向上。 EXEED的寓意是超越自我，勇于探索未知，挑战尝试。在品牌命名上，我们便可以看出奇瑞汽车这次的决心。

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星途

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TX(参数|图片)
在去年4月举行的上海车展上，星途品牌第一款车型——TX正式上市，后又推出了基于TX车型衍生的TXL车型，顾名思义，我们可以将后者理解为前者的

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加长版(参数|图片) 。
而在一年半之后的前天，新款星途TXL完成上市，新车售价区间为13.99-17.59万元，主要针对外观、内饰和配置进行调整。

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设计语言向低级别看齐？
在汽车产业里，各大车企推出新车时，都遵循从高级下放至低级的逻辑。通俗点讲，对于一个汽车品牌而言，一套新的设计语言，必须先将其运用在最顶级的车型上，后续再逐步下放至低级别车型。
举个例子，在底盘代号为G时代的宝马车型中，

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7系(参数|图片)是家族中第一个换代的，也是第一款使用家族最新设计语言的车型，而5系会排在7系后面。这样的逻辑，可以令到5系被视为“小7系” ，反之，如果宝马推出新车的逻辑是从低级至高级，那么7系将会被大家评为“大5系” 。
而新款星途TXL就属于“反例” 。

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上图为新款TXL ，下图为LX
虽然TX车型是星途品牌的第一款车，但是，在新车此次使用了“无边界”概念的中网格栅之后，反倒令到自己的气质更加接近低级别的LX车型了，这样的操作属实少见，也不出意料地遭到了网友的吐槽：还不如老款。

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除了前脸部分，新车还更换了全新样式的轮毂，新轮毂的造型比较简洁，但是辐条数达到14条，这简直是洗车大哥的噩梦。而车尾部分，新车也使用了轮廓感更强的保险杠，在视觉效果上得到横向的延展。

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内饰部分，新车主要针对中控区域进行调整，左右两侧的布局更加对称，换装了与LX相同造型的大连屏，空调控制控制区域也从物理按键形式更换为触摸板。此外，新车还取消了电子档杆，取而代之的是体积很小的电子拨杆，这套设计投放在LX车型上，以我此前的体验感受来看，这套电子拨杆的“塑料感”比较明显，总体上的质感稍有欠缺。
动力方面，新车继续搭载瑞虎8同款的1.6T发动机，最大输出功率为197匹马力，峰值扭矩290牛米，匹配7DCT变速箱。
总的来说，新车外观、内饰的改动，都有一种向更低级别车型——LX看齐的感觉。

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价格不变，但配置短斤缺两？
价格层面，除了最低配车型的售价上涨了4千元之外，其他车型基本保持一致。当然，入门版车型在上调售价的同时，配置也变得更加丰富，例如全车安全带未系提醒、360度倒车影像、陡坡缓降、全液晶仪表盘、第二排座椅靠背调节和LED雾灯等配置都是新车的提升所在。

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不过，当我对比了中高配车型之后，我发现新车在更新配置时，貌似也在“偷偷简配” 。以售价为14.79万元的中配车型为例，新车的确增加了自适应巡航、陡坡缓降、内置行车记录仪和LED雾灯等配置。但是，新车同时也大幅度地减掉了前后排头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、真皮座椅、面部识别、后视镜加热和主动防眩目后视镜等配置。
但话又说回来，新车的配置一增一减，只能说这是在有限的成本内作出了一些取舍。只不过，这样的取舍足够“聪明”吗？会是目标消费者的期望吗？
高端品牌，玩的却是中端市场？
尽管星途是奇瑞汽车第三次向上突破，但是目前的收效仍然不够理想，在今年过去的1-8月份中，星途品牌总销量为11082辆，与领克的104290辆相比，相差9万辆左右，与WEY的50271辆相比，相差近4万辆。
此外，新车上市当晚，各大同行媒体都在网上披露了新车上市信息，而我发现不少网友对星途这个品牌感到很陌生，甚至还有人在评论区询问星途的来历。足见，星途不单只过得不好，连营销力度也不够。

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事实上，星途相比于领克和WEY ，前者母品牌的体系太小了。当领克以沃尔沃做背书， WEY站在长城汽车蝉联皮卡、SUV销冠的高度时，星途只能说奇瑞是“技术宅”？是自主品牌出口廉价汽车的主力军？
显然，星途先天的优势就比不过领克和WEY 。并且，在后天的造车思维里，领克和WEY都在跳脱于常规，前者在WTCR夺冠，造了国产性能车，后者的坦克300赚足了眼球，积累了极高的人气。反观星途， LX、TXL和即将上市的VX ，清一色的常规SUV ，还是太保守了。

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【汽车|奇瑞星途TXL上市自断活路！1.6T敢卖17万，并且偷偷“减配”？】当然，星途并非“一文不值” ，它的定位胜在足够亲民， LX的起步价低至10.99万元，与同为紧凑型SUV的哈弗H6、吉利博越基本持平。可是，星途贵为高端品牌，中端市场是你要负的责任吗？