销量|帝豪的三百万，就是中国品牌的二十年 |汽车|吉利|

文 | 李一帆
1998年8月，吉利汽车第一辆名为“豪情”的汽车，在浙江台州临海工厂缓缓驶下生产线。这是一辆基于夏利底盘的“模仿”车型，豪情背后的绝大多数人和配件，都来自天津。
时任吉利汽车副总裁的王自亮后来回忆：“那时候我没在场，但听说这辆车能开动大家兴奋得不得了，车造出来能开，就好像是奇迹一样。 ”
2020年10月20日，同样的台州，曾经的临海流水线已经迁建为新的临海基地，第300万辆帝豪在这里正式下线。

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恰逢每年汽车市场的销售旺季， 9月，

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帝豪(参数|图片)销量20,321辆，同比增长28% ，跑赢大盘20% ，继续占据着轿车市场前十席位，骄傲地做着唯一一个能够正面叫板合资车的自主车。
吉利的22年，帝豪的销量300万，这辆中国品牌经典家轿用一己之力证明了， “十万块以内，还要什么合资车？”

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帝豪的传奇，就是一部吉利汽车甚至中国汽车品牌的发展史。
前天抵达临海基地后，和一些资深媒体老师聊天，有位老师回忆起自己第一次来临海已经是将近20年前， “那时候一辆豪情3万6 ，吉利还给媒体打6折。 ”
可以说， 20年前吉利刚起步的时候，一无所有，每天过的都是能卖一辆是一辆的日子。
但李书福的思路非常清楚，他确信越是这种时候，越不应该退缩。所以就在那两年，李书福带领吉利开启了第一次转型。
他选择让吉利和奔驰“同台碰撞” ，以表现吉利的品质和目标；紧接着，他又将吉利开到拉萨，请来飞越长城、黄河的“亚洲第一飞人”柯受良，开着吉利飞越布达拉宫。那一天，汽车轰鸣的马达声响彻整个布达拉宫广场。
与过去柯受良飞越黄河、长城不一样的是，当年陪伴他的，都是进口轿车。这是柯受良第一次开着中国自己的轿车，飞越经典。
飞越成功后，天津汽车检测研究所对车辆进行了全面的检测，检测结果显示：四个车门及发动机盖均能正常打开，燃油无泄漏，车辆总体损坏程度不大。
可以说，李书福用这次飞跃世界屋脊的行动，证明了吉利汽车的“低价不低质” 。
2009年，吉利度过了第一个转型期，而这个转型期内最大的产品结晶，就是积淀过后，横空出世的帝豪——
2009年7月28日，吉利在宁波基地举行“吉利帝豪品牌发布暨

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EC7(参数|图片)系车型下线仪式” ，宣告帝豪品牌诞生；8月28日，帝豪品牌首款新车帝豪EC7在济南上市。
帝豪系列开始作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角，以比全球鹰、

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金刚(参数|图片)系列更高的定位，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。

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在这条吉利进军中高端汽车市场的路上，帝豪“高举高打”的策略非常成功，上市一年，即进入万辆俱乐部。
随后趁热打铁，帝豪在追逐品质的路上精益求精，很快，便成为中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，中国品牌第一个配备ESC的轿车，也是中国第一款获得出口免检资质的轿车。分页标题
2012年，帝豪成为自主轿车销量冠军；2013年，帝豪跻身轿车全榜前十；2014年，上市五年的帝豪品牌攻城拔地，累计销量已经超过60万辆，创造了令业界惊叹的“帝豪速度” 。

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然而故事不会总是顺风顺水。
2014年，由于整个中国汽车市场行情急转，吉利汽车也遭遇了比往年更多的关口和挑战。
那一年，不但吉利汽车整体销量下滑，包括帝豪EC7、

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EC8(参数|图片)、

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自由舰(参数|图片)、金刚、远景、熊猫等在内的几乎所有车型，也在各细分市场遭遇滑铁卢。曾经创下月销两万辆神话的帝豪EC7 ，甚至一度被长安逸动甩在身后。
为了应对这种危机，吉利当年做出了重大调整：将全球鹰、帝豪、英伦等三个子品牌收缩为产品序列，统一回归吉利品牌。
而新帝豪，就是吉利“承前启后”的核心车型。
2014年7月26日，作为首款悬挂新标识的车型，新帝豪正式上市。因为肩负着树立吉利汽车全新形象和地位的重任，吉利为新帝豪投入了大量技术和品质创新，比如最典型的一个，就是基于移动互联网的普及，吉利为其开发并搭载了智能车载系统，实现了最早一批的车载移动。
这种“跃进”在当时的自主品牌身上是极为少见的。
凭借新帝豪和吉利品牌的形象转变， 2016年，帝豪实现了第一个百万销量，刷新了轿车最快破百万速度；仅仅只过了两年， 2018年，帝豪就实现了第二个百万销量；再到今天的第三个一百万，速度越来越快。

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单从工厂的变化，就能捕捉帝豪和吉利一路走来的不易。
昨天参观工厂到一处蓝光测量系统时，车间员工告诉我这套系统可以0.01秒获取三维型面测量数据，然后识别各种误差，包括配件孔的大小、曲面曲度等等，进而判断产品合不合格，以及如何修正，其精度高达±5mm 。
我问若是在临海工厂最早那两年，想做到这种精细程度要多久，对方告诉我那时候纯人工，要两个整天才能完成，还不一定达到现在的机器效果。

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帝豪能走到今天，纯粹是一步一个脚印摸索出来的。它贯穿了吉利汽车的每个关键转折点，支撑着吉利汽车的每段艰难时刻。
所以，很多人喜欢用单车利润评判一台车的价值，但我认为帝豪的意义，并不局限在利润。
A级车的利润势必不如B级车、C级车，更不如高端品牌，这是人人都知道的道理。可就像当年的自主品牌要想发展首先要确保活下来一样，帝豪之于吉利、之于中国品牌的真正意义是，其在轿车市场站稳了前十名，这是第一次让一个中国品牌，有了一款长命的经典车型。
为什么说真正意义？
因为在帝豪之前，很多其它中国品牌轿车也曾创造过辉煌的市场，比如长安逸动、艾瑞泽5、宝骏310等等，但几乎都在一两代之后，随着新车效应渐过被市场放弃。
除了这些陆续湮没市场的自主车型，帝豪甚至见证了曾经的合资 “经典家轿”——捷达停产、桑塔纳逐渐边缘化。
可以说，中国品牌车型自始至终一路活在高位的，只有轿车的帝豪和SUV的哈弗。
而它们的定位，是任何世界级品牌都必不可少的车型，就像卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产。分页标题
帝豪让所有人重新认识了吉利，也重新认识了中国品牌，它狠狠回应了当年很多人对中国品牌的质疑， “连A级车都造不好，怎么期待B级车、C级车？”
长命，就是资本和话语权。

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帝豪为什么能“一枝独秀”至今？在我看来，关键原因主要是两点。
其一，命名。
昨天聊起来，很多媒体老师认为“帝豪”的名字一直是“拖后腿”的存在。但我不这么看。
相反，我认为“帝豪”两个字，或许才是帝豪能从众多自主与合资A级车中“厮杀”出来的重要一环。
“帝豪”的意思大约是“帝王之气，豪情万丈” ，其实正是三四五线城市消费者（尤其是当年）喜欢的名字，因为看上去就很阔气嘛。
有人说你看烟、酒、酒店都有“帝豪”品牌，会不会拉低“帝豪”的形象？可我反而觉得，这正说明了三四线消费者对这个名字的喜爱和认可。
既然帝豪已经成为家轿经典，积攒了热度和口碑，那这个名字就不需要改变。哪怕现在听来已经有点落后于时代，可更新颖的名称和玩法，有缤瑞们就够咯。
想想即将上市的第七代伊兰特，经历了中间几代名字改来改去，最终还不是回归了“伊兰特” 。

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其二，品质和细节。
之前浏览帝豪汽车论坛的时候，我一直对一位车主的帖子印象深刻。
他是位初代帝豪车主，在回忆自己当年为什么买帝豪的时候，明确说其中的直接刺激原因，就是无意间发现连帕萨特都只是205mm的轮胎，帝豪的轮胎却直接上到了215mm ，而自己开的那辆金刚，才不过185mm 。
于是他开始对比配置，发现全车八气囊、电动座椅、自动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等， “这配置在09年已经可以秒杀不少20万级别的车了” ， “而且还有很多给人好感的小细节，手套箱里带灯、化妆镜带灯、尾箱遥控开启” ， “这些加起来当年只要8.48万，一本满足” 。
正是因为能带给消费者“一本满足” ，帝豪EC7才短短半年月销就破了5000辆。
包括更多时候，哪怕车主一开始选择帝豪是因为名字、因为性价比，但最后真正被这款车赢得好感，会信任它，会愿意把它推荐给朋友，一定是因为品质和细节。
比如同样是论坛里的一位车主分享， “今天才发现16款手动豪华的备胎是全尺寸的，因为前胎被划破了，查看备胎发现的。两年了，竟然刚刚发现惊喜。 ”然后下面有人评论， “15款和14款，备胎还都是铝合金轮毂呢。 ”
还比如有车主说：“15款，纯粹是因为其它原因要打开发动机舱，才发现这么厚道的隔音棉，现在合资紧凑车很多都省掉了隔音棉，没想到自己的车这么厚道。 ”
包括前面提到那位初代帝豪车主，说起为什么自己会想分享帝豪的故事，就是因为六年来，除了电动座椅开关、油箱盖开关、发电机和副驾拉手各坏过一次，这辆车没再给他添过任何麻烦。
这些车主的爱车情感，很多时候就是被这么一个两个小细节激活的。
而之所以会有这些细节，也是因为帝豪的重视和在意。
昨天的下线仪式上，吉利请来了当年帝豪项目的技术负责人，昵称“娄底盘” 。

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他给我们回忆了这些年来自己和帝豪的故事。比如自己明明没有资格参加集团内的经管会，但因为集团重视帝豪这款车，就破例让其参加，以多聊聊这款车；比如自己向上面保证三个月内投产，但实际是“白+黑”相当于六个月地追赶；比如后面有次改款，他在三四线城市调研，发现这个市场的消费者对有无后视镜折叠功能非常在意，于是他直接添了100多块的成本，给消费者加上了这一功能，要知道对这个价位的A级车来说，成本增加哪怕100块也不是个小数字。分页标题
还有更多例子不胜枚举，总之A级车最需要“从群众中来，到群众中去” ，而帝豪，在这一点做得非常好。
有句话已经被说了很多遍，俗归俗，但道理很实在，也格外适用于帝豪和吉利，那就是：始于颜值，陷于才华，终于人（车）品。

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现在的帝豪，已经从单一车型发展成为了产品序列，帝豪家族涵盖A级、A+级、跨界SUV等车型，让中国消费者在A级市场中不愁“没得选” 。
纵观合资品牌车型家族都鲜有这样的成绩，诸如朗逸家族，除朗逸一支独秀，其余的朗行和朗境都属于边缘化产品，对销量基本没有什么贡献。而帝豪家族，却实现了全面开花。
但帝豪不会仅仅躺在功劳簿上。
吉利品牌销售公司总经理宋军告诉我：“300万以后，这个数字在我这儿就全部归零。更重要的，是300万以后该去哪里。今天这个时间很重要，但重要的不只是300万这个数字，而是我们又到了需要上一个台阶的时候。 ”
所以现在的他们已经踏上了下一段行程，比如年轻化、大数据、用户服务、APP社区等方向，都是帝豪和吉利正在努力的未来重点。
他们想要的就是做扎实产品和服务，给到消费者最好的体验，绝不务虚。宋军说得很直白：“帝豪的定位就是第一台车，是人们从驾校出来、愿意上手的第一台车而已。我们不给帝豪戴很重的帽子，满足消费者、服务消费者就行，干嘛那么复杂呢？”
很多时候，简就是奢。

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吉利汽车和中国汽车，用短短20年的时间走过了欧美汽车工业的100年，用最高效的速度建起了较为完整的汽车发展产业结构。从中央带头使用中国品牌汽车，到外交礼宾车采用吉利品牌，再到吉利成为中国汽车当仁不让的头牌，市占率越来越高，吉利始终遵循着世界汽车工业的发展方向，在有血有肉地发展。
而这一切，都离不开帮其打下了品牌底蕴和销量口碑的帝豪。
如果说帝豪是让中国品牌看到了应战合资品牌的曙光，那么吉利和其他中国品牌，则是让这道曙光升腾的助阵者。
【销量|帝豪的三百万，就是中国品牌的二十年】相信帝豪的下个、下下个100万辆，只会来得更快。