31-50万|配备13B转子发动机的马自达RX-7，侵略感十足
马自达RX-7是改装界的热门车型 ， 这已经是众所周知的“秘密”了 。 在90年代 ， 日本人需要迈出新的一步 ， 与当时在美国的美国肌肉车作战 。 马自达提供了FD3S RX-7 ， 该车于1993年发布 ， 与Acura NSX ， 丰田MKIV Supra竞争激烈 ， 日产300ZX和三菱的3000GT至今仍争论着哪辆车是“日式肌肉车”之王 。
虽然我可能会投票给丰田 ， 但就整体设计而言 ， RX-7相对于其他汽车而言还是遥遥领先的 ， 马自达的曲线和激进的产品线至今仍显得非常新鲜 。
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1995年该车停止在美国生产 ， 美国人民只享受了两年的FD RX-7 ， 99年 ， 马自达开始生产标志性跑车的特别版 。 然后 ， 在2002年 ， 也就是汽车的最后一年 ， 马自达通过Bathurst Type-R版本再次提高了排他性 。 对于RX-7狂热分子而言 ， 这就像他们的圣杯 。 来自澳大利亚悉尼的亚当·劳德·安内斯利（Adam Lawdor-Annesley）是幸运的人 ， 他得到了这款2002年Bathurst-R版RX-7的钥匙 。
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转子发动机现在几乎是一门失传的艺术 ， 那些坚持使用转子发动机的人都是工艺大师 ， 或者正在成为工艺大师 。 转子发动机并不适合胆小的人 。 建立转子发动机也是一个非常细致的过程 ， 而亚当对此非常了解 。
在开了这辆汽车几年后 ， 发动机变得疲倦 ， 出现了冷却问题 ， 最终他不得不放弃了原有的发动机 ， 他开始重建汽车 。
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他为汽车更换了新型13B发动机 ， 与传统的活塞式发动机不同 ， 旋转式发动机内部极为简单 ， 13B具有三个运动部件和许多其他升级功能 ， 可将其RX-7的功率输出在15lbs的提升下提升至240kw（约为320hp） 。
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有了完美的发动机 ， 亚当将注意力转移到了汽车的其他部分 。 FD的车身线条在出厂时就很棒 ， FEED碳纤维侧裙在前挡泥板得到了增强 ， 而Knightsport Type-7保险杠和Scoot通风罩则使前端变硬 。 靠后的Sanai Works碳扩散器保持了激进的主题 。
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外观具有侵略性的汽车更需要具有侵略性的姿态 ， 这款FD就是个很好的例子 ， 它拥有完美的行驶高度 ， 并且外观仍然不错 。 无论静态还是动态都很棒 。 一组BC Racing BR系列绕线器将汽车拉近地面 ， 同时为底盘提供了支撑 ， 使本来就很坚固的FD底盘更加坚固 。 精美的哑光黑Advan RS-D轮组前部尺寸为19×9.5 ， 后部尺寸为10.5 ， 周围各有+10偏移 。分页标题
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内部是一切照旧 ， 大多数RX-7似乎都是这样做的 。 亚当的FD拥有一对红色皮革制成的Bride Ergo II座椅 ， 一个RE-Amemiya碳纤维变速杆 ， R-Magic PFC支架和一个Apex-i Power FC档位杆 。
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