高工智能汽车|汽车激光雷达第一股，上市一周股价“跌去”三成

本文插图
【高工智能汽车|汽车激光雷达第一股，上市一周股价“跌去”三成】
Velodyne ，全球第一家激光雷达单一业务上市公司。从上周三（9月30日）起，这句话出现在了Velodyne公司的官方网站。
Velodyne公司上周三开始在纳斯达克上市交易，这是美国湾区众多公司中今年第一家选择与“空头支票”公司合并上市的公司。
这家总部位于圣何塞的公司在市场上的表现受到密切关注，该公司从与总部位于休斯顿的特殊目的收购公司Graf Industrial Corp.的合并中获得超过3亿美元的资金。
新合并的公司在纳斯达克上市交易，股票代码为“VLDR” 。周三开盘24.80美元，当日收盘时，该股跌至18.69美元，跌幅约为24% 。
当日收盘，该公司的市值约为32亿美元（较高点跌去近10亿美元）。而该公司在2018年12月最后一轮融资时的估值约为18亿美元。目前，百度、福特分别持有Velodyne股份约9%和7.6% 。

本文插图
然而，随后几天股价跌跌不休。 10月5日， Velodyne股价跌至16.23元，较首日上市开盘价跌去34.56% 。
一、未来不确定性
根据最新财报数据， Velodyne在2020年上半年亏损增加，收入下降的情况下决定上市。按照未计利息、税项、折旧和摊销的利润计算，该公司预计在2022财年之前都不会摆脱亏损。
该公司在合并前发布数据称，预计到2024年将实现9.7亿美元的收入（其中一半将来自已签订的合同），主要是最后一公里配送、Robotaxi、机器人、驾驶员辅助系统、地图测绘、穿梭巴士和智能城市应用。
该公司首席执行官阿南德?格帕兰表示，预计最早将于2022年实现收入强劲增长，并实现全年盈利。
然而，大规模部署自动驾驶汽车的时间表似乎存在问题。
戈帕兰表示，在现实世界中部署自动驾驶出租车的时间将从2025年延长到2028年，自动驾驶汽车服务在规模化之前将从2022年开始小规模推出。
与此同时，激光雷达领域竞争越来越激烈，包括Luminar、Innoviz以及数家来自中国的企业（镭神智能、一径科技等）都在侵蚀Velodyne原有市场，并争夺量产车订单。
“我们相信，激光雷达将是实现L4级自动驾驶的重要传感器， ”然而，戈帕兰坦言， “激光雷达的技术路线、数量和价格可能会因车型而异。 ”
多年来，激光雷达行业一直有很多炒作，但基本没有过多的市场数据（尽管所有人都寄希望于自动驾驶带来的巨大机会）。
过去，激光雷达初创公司都在“吹嘘”他们令人印象深刻的“独门”技术，但距离真正规模化量产却还有不小的距离。
此外，一些企业为了持续融资，都在摆出迷魂阵。
最新公布数据的激光雷达制造商是Ouster ，该公司在近日一篇博客文章中宣布了4,200万美元的融资。这篇博文还透露了一个惊人的数据：有800家客户。
而Velodyne公司在过去的十年里一直被认为是行业的领导者，今年7月透露也仅仅只有300家客户。不过，有业内人士表示，在海外市场， Ouster依靠价格取胜，而并非质量和性能。
同时， Ouster和Luminar有非常不同的进入市场的策略。后者专注于与主要汽车客户达成多年的大合同。 Ouster则避开这个市场，专注于向小客户一次销售几个激光雷达。
激光雷达初创公司Luminar披露了两个数据：该公司有50个商业合作伙伴，目前在手量产订单超过15亿美元（其中包括沃尔沃汽车的量产订单）。
目前，激光雷达主要有几个典型的细分市场。一个是自动驾驶的测试市场（包括Robotaxi、无人小车、接驳车之类），价格相对较高，但需求量短期内增长有限。分页标题
第二个是为前装量产新车的高级别自动驾驶功能准备。这个市场的传感器价格一般需要保持在1000美元以下才具备可行性。
这个领域的先驱是法雷奥为奥迪A8提供的四线激光雷达，考虑到私人乘用车市场的成本约束，这是能负担得起的激光雷达。
紧随其后的，是Luminar和Ibeo 。前者在今年5月宣布与沃尔沃汽车达成一项协议，从2022年开始提供车规级前装激光雷达。
后者则是宣布与长城汽车签署供货协议，从2021年开始交付一套能够支持L3自动驾驶的激光雷达系统。
此外，来自中国的激光雷达公司镭神智能在今年8月宣布与陕汽控股签署战略合作协议，双方将就车规级激光雷达的研发和应用展开深度合作，以应用于商用车前装量产项目。
而一径科技则是成为嬴彻科技量产MEMS 激光雷达供应商，供应后者干线物流的量产自动驾驶车型（2021年底量产L3重卡）。
与此同时，包括华为、大疆（Livox）几家后来者，也纷纷在成本上狠下功夫，前者此前公布短期内将开发出100线的激光雷达，未来计划将成本降低至100-200美元。
第三个是车路协同的路侧感知市场，类似于自动驾驶测试。另外还有类似机器人、测绘车等市场，前者价格竞争激烈，后者客户数量有限。
事实上，大量短期小客户的确可以让数据更漂亮，但如果Luminar、镭神智能、一径科技能够与更多汽车制造商达成协议，就能提供足够的产量，实现规模效应。
这意味着，这些企业最终可以比Ouster等企业更低的价格销售产品，从而成为规模化市场的领导者。
在这点上，法雷奥就是一个典型的成功案例。该公司已赢得来自全球四大汽车集团价值5亿欧元(约合5.64亿美元)的激光雷达产品订单，预期固定循环收入10-15亿欧元并将持续至2024到2025年。
今年，该公司的第二代SCALA激光雷达将会实现量产，并搭载至一款欧洲豪华车型。同时，也在和主机厂合作研发第三代固态SCALA激光雷达。
二、产品质量不稳定？
在市场压力陡增的背景下， Velodyne在过去几年时间掀起的一场反击战。一方面，该公司赢得了和竞争对手Quanergy之间的专利诉讼（后者已经把重心转移至非汽车市场），同时发起了另外两个对中国同行的专利诉讼。
此后， Velodyne与禾赛光电达成长期的全球专利交叉许可协议。不过，在前者的官方新闻稿中，却更多强调的是专利授权许可。
然而，这家公司也同时进行了内部的重组，包括出售起家的音频技术业务，任命了新的首席执行官（原来是公司的CTO），更重要的是进行了两轮裁员。
去年12月，该公司在中国解雇了大约一半的直销人员。同时，开始转而采取传统的代理模式，并寻求与本地一些自动驾驶公司合作，同时作为行业代理商之一。
就在今年初的第二次大面积裁员，涉及到了140名员工，但公司员工提交给法院的起诉书显示，依据法律， Velodyne应该提前60天通知被解雇员工，这违反了联邦劳动法。
该公司现任和前任员工表示，公司面临的最大挑战不是同行竞争，也不是整个行业的不确定性。
今年1月，该公司在2020年CES展上推出了迄今为止最小、成本最低的激光雷达Velabit ，售价仅为100美元，是专门为驾驶员辅助应用而设计的。
随后，公司新任首席执行官戈帕兰估计，在目前公司的汽车业务合同中，三分之二与驾驶员辅助系统有关，三分之一与自动驾驶汽车有关。
不过，到目前为止， Velodyne仅有的两个公开量产合作订单，一家是福特，一家是现代汽车。其中，通过与Veoneer合作交付与福特汽车签订的合同。
而福特汽车正是Velodyne的股东之一。这份订单时间点原本计划是在2018年开始到2020年陆续量产。结果，当然是打脸了。分页标题
该公司曾在2017年宣布将推出一款固态汽车激光雷达Velarray LiDAR ，彼时预计到2018年进入规模化生产，售价可以达到几百美金的水平。
不过，今年初的美国CES展上，取而代之的却是一款目标价格为100美元的短距离雷达Velabit 。而Velarray的量产信息，则是披露与现代汽车的合作，但没有时间点。
《高工智能汽车》从一些Velodyne公司的员工那里得知，公司此前推出的产品，大多数都不会持久，通常会在1年或更短的时间内返回RMA（处理用户不良产品退货、换货）。
此外，公司在改进现有技术和开发任何实用的、符合规格的、可以大规模生产的新产品方面都落后了好几年。
“项目的最后期限是随意设定的，而且几乎总是延迟。 ”一位不具名的员工表示，自动驾驶行业已经放弃了Velodyne的技术，他们太昂贵、不可靠。