财经无忌|渴望“回血”的航空公司文|陶魏斌你可以

文|陶魏斌
你可以想见，航空公司老板们在今年压根没法睡一个好觉。裁员、倒闭、史无前例的大亏损，突如其来的新冠疫情，中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期——明天和意外究竟哪一个先来？显然，是意外。
但也并不是被打入了地狱。今年国庆中秋超长的8天假期，成为中国航空业的一根救命稻草，谁都想抓住它。这不是夸张或是危言耸听的言论，在2020年还剩最后不到100天时，这宝贵的8天，既能让航空公司可怜的财务报表尽可能显得像那么回事，又能实实在在提振从业者的信心——今年上半年，民航业累计亏损740.6亿元，创历史最高纪录。
中国航空业比任何行业都需要靠此次超级黄金周来“回血” 。而在此之前，悲观的人预测说，航空旅行可能要等到2024年才能恢复到疫前水平，毕竟现在全世界每周都有一家航空公司裁掉数千名员工。
数据超去年，心情仍沉重
有人将今年的国庆双节称作是“迟到的春节” ，从出行上来看似乎有点道理。
民航局的数据称，今年9月30日至10月1日已经成为了节前出行高峰，光9月30日全国实际飞行班次超过了15000班，其中国内航空公司执飞国内航班占了大部分，和去年9月30日比还增长了10.5%；超过170万人在这一天奔向机场赶赴自己的目的地，创疫情暴发以来新高，同时迎来节前最高峰。
春秋航空（601021.SH）副总裁张武安表示，他们在国庆节期间的国内座公里投放同比增长51% 。这家中国最成功的低成本航空公司今年新增了52条国内航线，几乎将全部的国际航班运力都挪到了国内。
【财经无忌|渴望“回血”的航空公司】而从9月30日到10月8日这9天时间里，南方航空（600029.SH）计划增加航班次超过2500班，日均航班量有望超过2000班次，旅客运送量有望突破250万人次，超过历史同期水平。东方航空（600115.SH）方面数据也很乐观，也是在这9天里，东航调整机型等2208班次，计划加班1644班，计划运行航班24202班次，投入403.3万座位（含中联航），运力基本恢复至去年同期水平。

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另一份来自机场的数据显示，除北上广机场外，其余三千万及以上级机场航班量均已超去年同期，其中重庆江北机场增长最快，同比增长13.59%；西北、海南等地热度升温，西宁机场航班量同比增长近38.6% 。
这可比那些眼睁睁看着飞机一架架停在机场，起飞时间遥遥无期的外国的同行们要好多了。
但这并不是这场复苏战的全部。
航空公司运力的投入看上去像是演员们为大幕拉开前的精心准备，但到底能收获多少掌声的主动权并不在他们手上——乘客们似乎并没有兴奋起来，虽然航空公司报出了比往年国庆假更优惠的飞行票价。
第三方订票网站的数据显示，从北京出发到成都、广州等地的热门航线，价格和去年比几乎都打了八折。在10月4号，这家订票网站又统计称， 10月4日，在小长假过半后，多条热门航线的机票价格已经跳水，北京至三亚、北京至海口的机票支付价格已经跌破500元。大多数的航线价格和节前比，几乎都“腰斩” 。
这无疑是中国航空业众多复苏声中显得“刺耳”的杂音。
内线求突破， “随心飞”恐得不偿失
当然眼下一定不是最糟糕的时刻。
在3月初的时候，全球令人恐惧的疫情形势下，民航局要求国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营/p>
政策出台后，中国的国际客运量几乎降至冰点，和去年同期比至少下降98% 。
虽然在6月份，民航局对政策进行了调整，依据入境核酸检测阳性人数及航班落地城市能否出具“接收函” ，实施“一国一策” 。但可以肯定的是，今年几大航空公司的国际客运市场基本已经是以惨淡收场了。
目标只能内线突破了。下注——某种程度上来说，应该称之为“自救”——最猛的是春秋航空。今年8月份，春秋航空国内航线客运运力投入达到了37.7亿座公里，同比增长50.32% ，是去年同期的1.5倍。
不过转战内线，春秋航空相比另外几家航空公司有一定的优势。春秋航空目前为全空客系列，且全部为窄体机，之前春秋航空的国际市场主要集中于日韩市场，一旦国际市场受限，很快就可以转战国内市场。

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“随心飞”则是今年各大航空公司招徕国内客户的一个营销创新。从今年6月份，东航最早推出“周末随心飞”后，各大航空公司几乎都跟进推出类似产品来吸引客流，甚至连在线旅游平台也纷纷入局。
在这次借着超级黄金周热度，多家航空公司再次推出“随心飞”产品。
《每日经济新闻》的报道统计说，就在节前，东航发布“大兴随心飞” ，可用时间覆盖整周，并可兑换中联航航班，售价6666元。南航发布大兴无限次套票，购买南航任意往返北京大兴经济舱全价机票，之后每次飞这个航线，单段只需要50元（不含税）。分页标题
此外，吉祥航空也限时返场销售畅飞卡、儿童卡、升舱卡。厦航则推出“京闽空中快线”品牌，购买厦航实际承运往返于大兴机场至福州、厦门、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服务和免受改签手续费权益。此外，海航集团旗下12家航空公司推出4999元全国“随心飞” 。
“随心飞”对提升航空公司的经营，到底有没有帮助，估计是另一个话题了。
此前东航的公告提到，推出“周末随心飞”等产品，盘活公司当前运力资源，提升航班客座率，提振航空旅游的全产业链消费水平， 2020年7月旅客运输量较上月环比上升39.05% ，客座率环比上升6.38个百分点。
而春秋航空2020年半年报电话交流会议纪要中显示， “随心飞”的好处有两点：一是现金流的补充；二是能刺激潜在需求的恢复，激发额外的出行，还有一个垫舱的作用，方便公司远期对舱位进行更好的安排。此外，春秋航空在公告中提到， “随心飞”只要兑换就计入当期收入。
但明显“随心飞”最大的作用或许是在于用低价激发消费者克服疫情恐惧心理，而本质上稀释的是航空公司的合理利润。
从长远来看，这并不是一个好主意。
航空业或将遭遇第三次洗牌
航空公司的扭亏为盈，归根结底取决于国内经济活动的恢复常态，商务旅客出行频次增加，高票价产品销售量的提升。
这一点是显而易见的。
但航空行业又是一个特殊而脆弱的行业。疫情、经济危机、战争、恐怖事件等等都会对民航产生复杂而深远的影响。民航业又是一个高杠杆行业，投入高、营业收入高，但利润率低。中国三大航空公司的净利率通常在7%以下。
随着国内客流持续回暖，中国民航业最难的时刻已经走远。今年第二季度的财报显示，除东方航空外，五家上市航企的经营性现金流净额都同比转正，三大航空公司中国内/p>
疫情的影响也是深远的。此前中国航空业已经经历了两次大的变革，在这次疫情之后，或许将重新改写民航业的格局。

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中国民航业的第一次变革发生在2002年，那年国务院下发了一个关于民航体制改革方案的通知。推出了四大改革举措：联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。
三大航空公司就是这一次变革的成果。
6年后的2008年，导致民航业大变革的则是金融危机。在此之前，国家对民营企业放开航空业，一批民营航空公司，如春秋、吉祥、华夏、奥凯、鹰联、东星等纷纷成立。但2008年在金融危机的冲击下，整个民航业遭遇寒冬，随后发生破产与重组潮，一度大肆扩张的东星航空破产倒闭，创始人锒铛入狱，而东航则和上航合并，一举控制了大上海。
如今，疫情之下，中国民航业是否会迎来第三次的洗牌？这也是市场关注的焦点。
就在节前，东北本土航空公司龙江航空被买家8亿元司法拍走。在龙江航空之前，云南的一家民营航空瑞丽航空，与无锡市交通集团签署股权转让框架协议。
一切都在变化中。但可以肯定的是，中国的民航业依然处于“黄金时期” 。
虽然市场一度担心，疫情期间临时的线上交流会永久性的改变公商务人群的出行习惯，但现在似乎除了恐惧和可怜的预算之外，一切都没有改变。
天风证券的分析师们乐观地认定：人与人之间沟通绝非线上交流的一段视频，一段语音可以满足，面对面交流中肢体语言的表达，面部表情隐藏的情感丰富度与信息沟通的顺畅度绝非线上交流可比，更何况线下交流中的不同洽谈场景，商务宴请对合作的促成能力绝非线上交流可以替代。
“一旦疫情得到彻底控制，旅客出行不再犹豫，经济全面回暖，公商务需求有望迅速爬坡。 ”
实现人类飞行梦想的行业看来还要继续。