汽车知识|马自达RX-7改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装？ |转子|马自达|

今天分享的这辆马自达 RX-7 FD3S 并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26 或者 SR20 。

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尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多 RX-7 都进行了发动机的移植。

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车主阿尔维在 2013 年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。

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对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。

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所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆 RX-7 ，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU 映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。

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让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的 13B 涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田 S2000 ，但它对于他来说太小巧了。不过， S2000 的发动机对他来说很不错。

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阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的 S2000 ，着手将 F20C 和 6 速手动变速箱给移植到 RX-7 上。移植花了他大约 4 个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为 S2000 具有电动助力转向功能。

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一年后，也就是 2016 年，阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。

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这台 AP1 E20C 发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从 11.7:1 降低到了 8.9::1 并匹配 FRM 汽缸壁。 AP2 F22C 气门嘴保持器和密封件取代了原来 AP1 的部件， APR 螺栓固定气门和气门座， Grams 750cc 喷油器提供所需的额外燃料。借助 AEM Series 2 ECU 来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为 9200 rpm 。仅增加 1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了 403 匹马力！

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接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色 Formula Red 的全车喷涂。 SSR Professor TF1 轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为 18x9.5J ET-26 和 18x11.5J ET-52 ，前后轮胎分别为 245/35 R18 和 285/35 R18 。

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在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将 S2000 的 6 速变速箱连接到 RX-7 的后端，改变速箱装有 Cusco 1.5-way LSD 。离合器是陶瓷的六缸 ACT 单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个 S2000 变速箱，第一个已经被他玩坏了。

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内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了 Nardi 方向盘、AEM 空燃比仪表和 S2000 变速杆。对了，还有 S2000 的全功能仪表盘。

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外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的 99" 规格的前保险杠、带有定制支架的 Japspeed 碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和 Fujisubo 车轴后部排气装置……

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悬架方面，除了 BC Racing BR 系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了 RX-7 原来的马自达 Sumitomo 4 活塞刹车。

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尽管已经拥有这辆车将近 7 年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。 ”目前，他的改装计划包括：采购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是 500 hp 。

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对于纯粹主义者而言，这并不是一辆 RX-7 。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似 F20C 的发动机来适应 RX 系列跑车，我们也能看到更多的马自达 RX 跑车了呢？
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