锌财经|100亿投资到手，威马汽车能否一马当先？

本文插图
文/阿壳
9月22日，造车新势力威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，刷新了造车赛道单笔融资记录。
这是威马自2016年启动融资以来最大的一笔，也是目前为止国内造车新势力史上规模最大的单笔融资。此次融资后，一向低调的威马与蔚来、理想、小鹏一起被称为是造车新势力中的“F4” 。
据悉，本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金继续跟投，同时也吸引了众多国有投资者跟投。
纵使有着传统汽车巨头们国家队都对威马表示了认可，并以投资的方式对威马的稳健发展施以厚望，但，威马真的做到稳中求进了吗？
新品遇冷，布局失策
从今年的销量上看，威马实现了稳定上升，不仅反超了交付时间更早的蔚来ES8和小鹏G3 ，第一个实现了三万辆的交付；但这些都是归功于2018年发布的EX5 ，与新品EX6毫无关系。
在造车新势力中，蔚来在继ES8后推出了更为市场所接受的ES6 ，小鹏也在G3的基础上继续升级，带来了全球第一款NEDC续航里程超过700km的P7 ，而威马的新品EX6却不那么成熟。
【锌财经|100亿投资到手，威马汽车能否一马当先？】

本文插图
从外形上看，威马EX6并未有亮眼改变，反而因为体积的变大变重，使得本来合适的电池不再合适，百公里的加速时间也延长到了9.5秒。
从配置上看，该系列20万以下的低配版本虽然为suv车型，但却没有辅助驾驶类配置，且只有四个扬声器，甚至在车窗上只有驾驶席的车窗可以一键升降。
性能的欠缺，使得威马的新品EX6在市场上几乎没有存在感。产销数据来看，威马EX6在今年前七个月只卖出了172辆。
而同样作为新势力的新款产品，蔚来ES6在今年的月均销量超过了2000辆， 6月才开始正式交付的小鹏P7在7月就卖出了1725辆。威马保守的产品布局失策了。
续航硬伤，还有自燃风险
然而，一直在销量上发力的威马EX5 ，也没有那么美好，也存在着许多未能解决的问题，其中，续航便是威马的硬伤。
在天涯论坛上，一位2018款威马EX5 Pro车主反映自己的车“刚买回来就发现存在大量问题，其中最严重的就是实际续航里程和理论续航相差太大，车辆放一晚上不开就会掉26%到42%的电，放3天后，电量会直接掉到0 。宣称400KM到600KM的续航里程实际只能开130KM左右” 。
此外，不少威马的车主也反应道，威马所说的快充功能也形同虚设。购买汽车时宣称的充电只要30分钟，实际上三个小时都不一定能完成。 “在快充模式下充了3小时40分钟，只充上了4%的电量”

本文插图
面对续航充电这个硬伤，威马自己其实早就“心知肚明” ，并于2019年年初对外发布了“车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等电池问题”的“升级计划” 。但该计划仿佛并未改善其问题，而是没有了后续。
除却续航这个硬伤，在去年九月威马汽车还发生过一起汽车自燃事件。尽管威马汽车回应道车辆起火的原因是拆除电路保护装置及部分部件时，未能及时完成全部拆解，电器元件短路造成，但仍然不能掩盖住自身的质量缺陷。
除却上述提到的质量上的问题，威马汽车在售后等方面，也没有做到让消费者满意。锌财经在知乎等平台上了解到，威马汽车的售后客服处理问题的效率低下，态度极其敷衍。对与威马汽车的评价，车主们纷纷表示：“不要买。 ” 分页标题

本文插图
在微博等平台举办抽奖等活动，无疑可以达到一定的促销目的，但是在黑猫投诉平台上，用户对威马汽车的投诉则突出在“诚信经营”“虚假活动”等问题上。威马汽车未能在活动后及时兑现奖品和承诺，也对威马汽车的品牌塑造上造成了一定的影响。

本文插图
下沉战略能否成功？
今年以来，行业危机频发，威马开始下沉。 “威马上半年新增了46家门店，触点深入三四线城市。仅在6月份，就新增18个新零售渠道，覆盖国内15座城市。 ”沈晖表示。

本文插图
为了推高销量，一直以来以科技普惠为初心的威马，在价格上也继续下沉，推出售价仅为12万元的EX5即客行版，可见其下沉策略的诚心。但其下沉战略的效果似乎并不是那么理想。
与去年相比，尽管威马在单位上险板块同比实现了36.1%的增长，主要上险地区从也由上海变成了唐山和成都；但威马在个人端的主力市场仍然为北京，其下沉在广东省和江苏省的十几家门店，月均单店产出仅有5辆左右的水平。
锌财经从威马官方服务中心了解到，目前，其线下的威马体验馆 Space和威马用户中心 Store都具备销售功能，且体验馆基本为威马自营，用户中心则以加盟店形式为主。
而威马加盟店展厅要求至少能放两辆车，有独立的维修车间且只能展示及销售威马汽车，这对于想在二三线甚至更为下沉的加盟威马的合伙人来说并不容易，尤其是鉴于目前威马单店产出结果，显然多数合伙人并不愿意冒这个险。
对比其造车新势力，威马在2020年上半年虽然在门店数量超过了理想和特斯拉，但是平均单店产出不到十辆的威马在同行的竞争中并不具备优势。
对此，沈辉则表示：“形成1000个触点才是正常水平” ，这个操作不禁让人产生疑惑：在单店产出效率极低的情况下，增加如此多的触点是否真的能提升销量？合伙人能够从中赚到钱吗？？
目前来看，纵使威马汽车现如今有百度“撑腰” ，有国家队加持，但同样是造车新势力的其他三位也不甘示弱。蔚来汽车有腾讯的支持；小鹏汽车则属于阿里巴巴嫡系；理想汽车则有美团为第二大股东，威马想要在市场站稳脚跟最终还需要优越的产品说话。
附：

本文插图