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导语：滴滴旗下的花小猪刚出来就被称为打车界的“拼多多”定位在下沉市场 ， 大量的优惠券和裂变活动让它获得了很多用户；滴滴这次分出来的花小猪业务只是为了打造下沉市场吗？本文对此进行分析 ， 我们一起来看一下 。
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上半年 ， 花小猪横空出世 ， 市面上的讨论和争议就一直没停过 。
产品侧—有人觉得便宜、实惠 ， 有人觉得叫车难 ， 等待时间太久 。
战略侧—也有不同的声音 ， 有人说滴滴想要在出行市场复制一个“拼多多”也有人说滴滴增长焦虑 ， 亟需开拓新的 。
针对这些猜疑 ， 最近 ， 甚少在媒体前露面的滴滴接受了几个媒体的采访 ， 大概是觉得时机成熟 ， 想让大众重新认识一下花小猪 。
结合产品和这次采访的梳理 ， 我们可以试图来分析一下 ， 滴滴做花小猪 ， 到底干点啥 。
一、花小猪 ， 有点“麻烦”
花小猪负责人孙枢在接受采访时表示 ， 花小猪的目标用户是“那些愿意为了打到更便宜的车 ， 而多麻烦一点的人”
这较以往更加麻烦 ， 少了一些极致服务 ， 从而降低部分成本 ， 也压低乘客端的价格 ， 好比快捷酒店和星级酒店的区别 。
有人说花小猪是滴滴主攻下沉市场的一步棋 ， 但这步棋对一二线城市来说 ， 同样有着比较重要的意义 ， 它更像一种价格压制的策略 。
外界对花小猪存在一个较大的误解 ， 花小猪遇到了一些城市的压力 ， 是因为花小猪的司机很多都不具备相关资质 ， 有不少无法注册滴滴的司机 ， 却可以在花小猪让拉活 。
这点孙枢在采访中有过解释 ， 目前只有在滴滴注册且活跃的司机 ， 才能够成为花小猪的司机；也就是说 ， 滴滴和花小猪是共用一个运力池的 ， 在安全上 ， 也和滴滴司机是一个审核体系 。
花小猪也是类似这个逻辑 ， 它将用户更精细地划分开 ， 对价格不那么敏感的继续用滴滴；同时又服务到那一部分比较在意价格的用户群体 ， 他们可以去拉新 ， 也可以不定期领优惠券 ， 用时间成本来换取价格优惠 。
用户的“麻烦”较多地体现在乘车体验上 ， 比如叫车速度、上车后确认验证码、下车前支付等；相应的 ， 乘客也有了一个选择的空间 ， 和朋友吃饭 ， 不着急出门 ， 那就多等一会儿；想更快更舒适 ， 就去坐滴滴或者专车 。
主打便宜的花小猪诞生后 ， 滴滴的调性反而高了那么一些；人们可能会逐渐意识到滴滴所做的额外服务 ， 像随时能上的人工 ， 还有下车即走的付费规则；滴滴在为这些服务承担成本 ， 但用户通常难以直观地感受到 。
司机端来说 ， 花小猪给司机的补贴还是比较可观的 ， 新司机注册奖励300 ， 一天拉满5单奖励60元 ， 司机拉乘客注册也会有额外的奖励 。
即使抛开短期补贴不谈 ， 司机可以同时在滴滴和花小猪上接单 ， 也就多一份选择 ， 早晚高峰用滴滴 ， 获得相对更高的收入；较空闲时段 ， 也能多跑几单花小猪 ， 收益可能不如滴滴 ， 但好在聊胜于无 。
理论上讲 ， 针对不同人群拥有不同的价格策略 ， 会使司机获得更大化的收益 。
不过在目前市面上对花小猪司机的负评较多 ， 在司机上 ， 花小猪应该加大力度 。
二、做一个能被人们记住的品牌
打开高德地图 ， 你可以一次呼叫不下十个品牌的网约车 ， 出名一点的有滴滴、曹操、首汽 ， 没怎么听过的也有AA出行、及时用车、金银建出行等等；对乘客来说 ， 他们并不在意自己打到的是哪个品牌的车 ， 更重要的是叫车速度、费用、服务、安全等 。
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这几项人们打车时比较关心的因素 ， 唯一做出来一些差异化的是服务 ， 滴滴有礼橙专车的产品线 ， 用来满足中高端用户的出行需求；但服务其实又是一个相对不那么重要的考量指标 ， 大多数用户并不苛求在乘车时能享受到帝王待遇 ， 只要开车师傅稍有礼貌 ， 不要恶语相向就行 。
怎么办呢？
一种方式是 ， 滴滴也向外扩展业务 ， 让滴滴不止有出行；另一种方式是 ， 强化品牌效应 ， 让人们一有用车需求就想滴滴；滴滴最近的动作来看 ， 毫无疑问是选了后者 。
想有品牌效应 ， 产品至少得先做出差异化 ， 从人们关心的价格入手 ， 就是花小猪在做的 。
那滴滴为啥不自己做这件事情 ， 要再孵化一个品牌呢？
关于拉新补贴会伤害到滴滴原因品牌的讨论已经很多了 ， 在此就不做赘述；不过比起这点 ， 更重要的可能是 ， 滴滴现有的营收结构 ， 很难承受再往下压低价格了 。
打车是即时需求 ， 不像买东西一样 ， 便宜的时候我就多囤点 ， 滴滴要打价格战 ， 是一个长期动作 ， 还得整个网约车部门一起打；而滴滴这块业务也才刚刚勉强盈亏平衡 ， 这时候去大搞补贴 ， 是能短暂的抢回一点被分食的市场份额；但补贴一停 ， 一切又如初了 。
更好的方式是 ， 造一个成本相对不那么高的打车平台 ， 主打低价 ， 以补贴的形式和用户实惠的认知强关联起来 ， 让花小猪打车最便宜占领人们的心智；就像人们在拼多多买东西 ， 就不太会去比价了一样 。
这是一个能够被人们记住的品牌 ， 等市场教育完毕 ， 其他平台再想进入 ， 需要付出更高的成本 。
三、攻占下沉市场
全国三线以下城市人口超过10亿 ， 这里面包括县城 ， 构成我们常说的下沉市场；拼多多的成功 ， 印证了下沉市场的潜力一直是被低估的 。
花小猪上线时 ， 选了临沂和遵义两个三线城市做试点 ， 这两个城市很平凡 ， 花小猪可能想用来当样本 。
取得的成绩还不错 ， 上线三个月后 ， 当地网约车市场整体体量增长了10-15%；相比一二线城市 ， 下沉市场还有很大的增长空间 ， 足够一个花小猪崛起 。
可以先试着分析一下需求和痛点 。
在网约车不够普及的三四线城市和县城 ， 人们想要打车 ， 一般还是依靠在路边伸手拦出租；出租多聚集在车展、商圈等人流密集的地方 ， 也有一些会绕着全城跑 。
出租车的痛点是三四线城市人口密度较低 ， 绕城经常空车 ， 而且份子钱较高；由此 ， 也产生了一些“黑车”他们用闲暇时间拉活赚取外快 ， 相应的问题是—没有公司挂靠 ， 存在安全隐患 ， 难以获得用户信任 。
乘客端的问题同样明显 ， 偏远的地方打车难 ， 等待时间未知 ， 乘坐“黑车”安全得不到保障等；信息差形成一座座孤岛 ， 使得乘客和司机难以找到对方 ， 这也是平台存在的意义 。
花小猪的下沉之路 ， 和滴滴最初起家也没什么差别 ， 都是构筑一个司机乘客之间沟通的渠道 ， 实现智能车辆调度 。
现在的下沉市场和五年前早就不一样了 ， 经过拼多多的一轮教育 ， 用户熟悉且能够接受补贴裂变的玩法；并且存在需求点 ， 很有可能给滴滴带来新的增长 。
需要花小猪去平衡的 ， 是运力过剩的问题 ， 三四线城市的私家车本来就不少 ， 人们已经有一套熟悉的出行方式了；坐个三轮、骑骑摩托也挺好 ， 出租车的运力基本可以cover掉乘车需求；这时候花小猪带着私家车杀入市场 ， 难免遭到出租车的抵制 。
不过比起动辄十几家网约车扎堆的一二线城市 ， 下沉市场的竞争力要小很多；花小猪如果能够站稳市场 ， 走农村包围城市的路子 ， 也大有想象空间 。
四、滴滴的展望
总的来说 ， 花小猪的出现 ， 是滴滴试图在为一二线城市制定更好的价格策略 ， 同时在三四线城市寻找一片新的流量洼地 。
接受采访时 ， 孙枢提到：花小猪并不是滴滴的退路 ， 恰恰相反 ， 花小猪其实是滴滴业务创新的一次尝试 ， 它代表了创新和向前 。分页标题#e#
沉寂已久的滴滴 ， 这一次 ， 也许会有新的故事 。
本文相关词条概念解析：
【花小猪——不止下沉】小猪
【花小猪——不止下沉】罗志祥（ShowLo） ， 1979年7月30日出生于台湾基隆市 ， 歌手 。 2005年举行首场个人演唱会 ， 成为第一位踏上台北小巨蛋的流行歌手 。 2008年发行第六张专辑《潮男正传》 ， 获MTV亚洲音乐大奖 。 2012年前往日本乐坛发展 ， 使罗志祥成为首位于日本公信榜单曲获得前十名的台湾男歌手 。 2013年1月4日在台北小巨蛋正式启动“舞极限世界巡演“ 。 同年第十张专辑《狮子吼》获认证四白金唱片 ， 使罗志祥连续四年（2010—2013）成为台湾地区年度唱片销售总冠军 。 2000年主演《少年梁祝》 ， 2005年以《斗鱼2》入围金钟奖最佳男主角 。 罗志祥还担任台湾《娱乐百分百》主持 。 2006年自创潮牌STAGE ， 先后在台湾、香港、澳门、内地、新加坡开设分店 。 2015年加盟东方卫视《极限挑战》 。 2015年8月26日入围第50届金钟奖最佳节目主持人 。 罗志祥全新CRAZYWORLD世界巡回演唱会将于2016年4月23日登陆上海梅赛德斯奔驰文化中心 。 2015年11月20日正式发行第十一张国语专辑《真人秀？》 。 2016年主演的电影《美人鱼》2月8日上映 。
来源：(未知)
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标题：花小猪——不止下沉
