近几年我国航空工业不断在战斗机、大型运输机、无人机等领域取得突破 ， 但仅凭这些我们还很难被称为航空强国 ， 因为在民用大飞机领域我们依然还是空白 。 对于一个国家而言民用大飞机的重要性并不亚于先进战斗机 ， 他是一个国家航空工业水平最佳体现 。
【热爱军旅|C919即将服役，但想要进入国际市场还有一道坎，6架同时试飞】上世纪80年代 ， 我国曾经发展过运10 ， 受限于工业水平和制造能力 ， 运10最终草草下马 ， 随着我国制造、设计、材料等领域水平的全面提升 ， 我国开启了新一代”大飞机“C919”的研制计划 。

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我国自主研发的大客机C919
2017年万众期待的C919完成首飞 ， 它标志着我国民航大客机的第二次“创业”开始 ， 按照计划C919将于2021年开始交付 ， 如今距离C919首飞已经过去了三年 ， 目前整个试飞计划可以说进行的相当顺利 ， 截止到目前为止我国已经建造了6架C919 ， 并且从去年开始C919已经开始进行试飞一些极限性能项目 ， 这说明C919的试飞工作已经进入尾声 。

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对于C919来说 ， 试飞服役仅仅是完成了万里长征的第一步 ， C919想要与波音、空客实现A、B、C三足鼎立 ， 能否成功打入国际市场才是关键 ， 想要进入国际市场首先要做的就是要获得欧美颁发的适航证 ， 目前世界绝大多数国家都将欧美适航证作为准入标准 ， 没有欧美适航证基本就不可能进入国际市场 。

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在有了ARJ21支线客机的“失败经验后” ， 商飞在C919项目启动之初就充分考虑了C919“取证”需求 ， 在C919的研制中我们大量引入了国外供应商 ， 发动机采用了GE和法国赛峰合资公司CFM公司的LEAP-1C、飞控系统来源于霍尼韦尔 ， 我们希望通过引入欧美供应商为C919后续取得欧美适航证降低难度 。

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但即便如此 ， 未来C919获得欧美适航证的可能性仍然很小 ， 对于欧美来说 ， 即使“放行”C919进入国际市场 ， 短期内C919都很难在产品力、售后上与波音、空客的737、A320形成竞争 ， 但为了保证本国航空巨头的利益 ， C919的取证之路注定不会一帆风顺 ， 这一点在俄罗斯大飞机身上已经得到了证明 。

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对于我国来说即使再困难C919依然要进行下去 ， 因为对于我们来说 ， C919的意义绝不仅仅是民用那么简单 ， 未来我国高新系列飞机、预警机都需要以民用大飞机作为平台 。 并且即使短期内我们无法获得欧美适航证 ， 只要我们能在庞大的国内市场站稳脚跟 ， C919依然能够获得很滋润 ， 未来随着我国国际影响力的不断提升 ， 综合国力不断增强 ， 我国的适航证必然也会被更多国家所接受 ， 那个时候我们就不需要再去在意欧美是否给我们颁发适航证了 。

来源：(热爱军旅)

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标题：热爱军旅|C919即将服役，但想要进入国际市场还有一道坎，6架同时试飞