“南海战略态势感知计划”认为 ， 9月8日至10日连续发现美军侦察机通过更改航空器识别码 ， 伪装成马来西亚客机对中国实施抵近侦察 。据报道 ， 著名的开源情报分析师史蒂芬·沃特金斯 ， 先是通过飞机摄影爱好者现场拍摄的照片 ， 证明了前一天（9月7日）确有1架RC-135W电子侦察机从横田基地转场至冲绳嘉手纳；之后史蒂芬通过adsbexchange.com, Radar Box24以及Flight Aware多个ADS-B开源平台进行了交叉比对 ， 证实了当天（9月8日）这架RC-135W从冲绳嘉手纳起飞后关闭应答器 ， 后使用一个“捏造的马来西亚客机识别码”进入中国近空行动 。

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9月8日RC-135W飞行轨迹 图自“南海战略态势感知计划”
史蒂芬同时也对9月9日、10日的飞机航线进行了交叉验证 ， 最终得出的结论与“南海战略态势感知计划”的判断一致 。

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据报道 ， 对于美军机更改识别码 ， 大众可能感到陌生甚至惊讶 ， 但这在无线电爱好者圈子并不是秘密 。 包括长期跟踪军机态势的“飞机守望”（Aircraft Spot）在内的不少国外社交媒体账号 ， 都曾数次发布此类信息 。 2019年2月24日 ， 美空军1架RC-135W电子侦察机 ， 使用虚假识别码“3F9867” ， 前往委内瑞拉北部沿海空域侦察；2019年7月3日 ， 美空军1架RC-135W电子侦察机 ， 采用虚假识别码“730000”假冒伊朗籍飞机 ， 前往波斯湾侦察 。 据中国无线电爱好者们的粗略统计 ， 美军每年在中国沿海进行类似的伪装侦察就约有100个架次 。
【侦察|实锤！美军将侦察机伪装成客机在中国沿海活动】美军有必要通过这种手段进行伪装吗？为何不直接将应答器关闭呢？军机并不需要长期开启ADS-B应答器 ， 往往在行动的时候关闭了信号 。 但美军在中国近岸和近海侦察 ， 有时候却不得不打开应答器 。 这里有两个方面的原因： 一是出于安全考虑 。南海及其周边 ， 是世界上最繁忙的国际空域之一 ， 空中交通十分“拥堵” ， 美军机通过这些区域时打开应答器 ， 也是出于自身安全的考虑 。二是出于掩护侦察的需要 。美侦察机基本都由客机改装而成 ， 如RC-135系列就是在波音707基础上改装的 。 它们除了涂装 ， 外形和雷达特征与普通707客机无异 。 而且 ， 707与波音客机主打机型737的机舱宽度相同 ， 横截面类似 ， 这更增添了伪装的空间 。 美国在抵近侦察过程中 ， 如果关闭ADS-B应答器 ， 就会显得很异常 ， 容易被对方的空管部门和防空系统发现 。 而冒用他国客机的号码 ， 则有较强隐蔽性 ， 因为它们在对方的雷达系统中的反射面积和同类客机非常相似 。 这对于处心积虑加强对他国抵近侦察的美军而言 ， 具有很强实操价值 。

来源：(环球时报)

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标题：侦察|实锤！美军将侦察机伪装成客机在中国沿海活动