|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控



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在国内 , 雷克萨斯的品牌影响力虽然不及BBA , 但由于旗下全部车型一直以进口形式在国内销售 , 加上某些车型受到国内消费者的狂热追捧 , 从而一度出现的加价行为 , 导致雷克萨斯品牌迟迟不肯放下“自己高傲的头颅” 。 不过 , 即使在这样的情况下 , 雷克萨斯的销量仍然高于凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌 , 仅次于BBA 。

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然而 , 雷克萨斯能拥有如此可观的销量成绩 , 绝对少不了几款主力车型为其作出的贡献 , NX就是其中一位 。 为了针对雷克萨斯的车型 , 为何在国内如此受欢迎一探究竟 , 我们本次拿到了2020款NX300h全驱锋致版车型 , 官方指导价为44万元 。 通过此机会 , 跟大家聊一聊这台搭载混动系统的NX300h到底有何吸引消费的独特魅力 。

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个性兼具张扬 前脸设计凶悍犀利
单从外观而论 , 雷克萨斯车型的设计有着极高的辨识度 , 尤其前脸的纺锤式进气格栅 , 让人一眼望去便能分辨出这是一台“雷克萨斯” 。 当然了 , NX300h的外观同样也继承了这样一套家族式设计风格 , 极具冲击力的中央进气格栅配合棱角分明的大灯造型 , 显得车头造型非常霸气张扬 , 让人看上去宛如一副“不好惹”的样子 。

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犀利的大灯组内部集成了远近光一体结构 , 内部灯源均为LED形式 。 但这里需要指出的是 , 车辆在夜晚行驶时 , 内部的LED远近光灯的照明效果不是特别理想 , 建议厂商进一步改良 。

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有意思的是 , 大灯下方的转向灯造型宛如一支从左往右划过的飞箭 , 不仅非常犀利 , 更营造出了一种动态之美 。

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NX300h的车身侧面因为采用了钻石切割理念 , 整体轮廓显得十分鲜明 , 并且采用双腰线设计 , 营造出十足肌肉线条感 。 此外 , NX300h的侧面车窗面积很小 , 视觉上给人一种“上小下大”的效果 , 这种设计风格营造出不错的运动氛围 。

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NX300h的车身尺寸为4640/1845/1645毫米 , 轴距为2660毫米 。 虽然官方定位为中型SUV , 但从车身尺寸上看 , 该车更像是一台紧凑级SUV车型 。 此外 , NX300h的轮圈为18英寸 , 2.0升动力的车型则为17英寸 。

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尾部排气采用隐藏式的双边双出形式 , 并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀 , 看上去运动且前卫 。 此外 , 犀利的尾灯造型格外引人注目 , 红色灯罩在车灯点亮时辨识度很高 。

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内饰典雅务实 做工用料水准依旧
与激进的外观设计不同 , NX300h的内饰风格则呈现出一种典雅豪华的气氛 。 在大多数主流车型都以科技来营造豪华氛围的当下 , NX300h保持的这种低调豪华的风格 , 反而给人一种不错的新鲜感 。 在用料上 , 中控台面全部采用软包材质 , 摸上去手感不错 , 而中控台的副驾驶一侧 , 还采用了一小块木纹饰板进行装饰 , 从而进一步营造出内饰的豪华氛围 。分页标题

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位于中央空调出风口下方的时钟 , 可谓是营造内饰豪华氛围的点睛之笔 。 虽然实用性不大 , 但让内饰显得逼格满满 。

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仪表盘采用了传统的机械样式 , 相比全液晶仪表越来越成为主流配置 , 这套传统机械仪表少了点科技感 。 不过 , 中间一小块液晶屏可显示的信息也不亚于全液晶屏 , 除可现实车辆的平均油耗、总里程数、时间以及车内温度等信息外 , 还可现实车辆的瞬时油耗 。

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中控液晶屏个头不小 , 但因为屏幕两边有明显的黑边 , 所以屏幕尺寸实际上只有8英寸 。 并且屏幕并不是触控式的 , 而是利用档把区域的手写台进行操作 , 这对于习惯触控的新用户来说 , 可能需要一个适应过程 。 不过实际操作下来 , 还是挺方便的 。

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这套中控屏除了支持GPS导航、蓝牙/车载电话以及道路救援呼叫等配置外 , 还支持百度Carlife的连接 , 这样一来 , 中控屏就可覆盖更多功能的应用 。 需要指出的是 , 系统既然支持Carlife , 却并不支持苹果Carlife , 这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑 。 就这点而言 , 还是建议厂家在新款车型上市时 , 作出改进吧 。

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档把旁边设有几种驾驶模式按键/旋钮 , 以更好地使车辆应对各种环境、各种路况 。 NX300h的驾驶模式共五种 , 分别为节能模式、纯电模式、标准模式、运动模式以及SPORT+模式 。

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至于空间表现 , 在前排座椅调整到标准位置的情况下 , 身高175cm的同事做到第二排 , 腿部大约有一拳的距离 , 头部大概有四指有余 , 中间地台比较平整 , 对中间乘客来说影响不大 。 但不足的是 , 后排座椅靠背的角度比较倾斜 , 乘坐着会呈现出一个向后半躺的姿势 , 如果长途乘坐下来 , 可能会有些不舒服 。

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与同级车型相比 , NX300h的后备箱的空间并不大 , 甚至比不上一些A级轿车 , 官方给出的后备箱容积为475升 , 并且后备箱开口也比较小 , 总的来说 , 勉强够家用 。 当然了 , 如果需要装更多的物品 , 可以把第二排座椅放倒 , 从而获得一个更大的空间 。

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E-Four电驱系统加持 行驶质感从容不急躁
这台NX300h的动力采用的是2.5L混动+E-CVT的油电混合动力形式 。 其中 , 2.5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦(155马力) , 峰值扭矩为210牛米 。 而前后电机的最大总功率为155千瓦(211马力) , 最大总扭矩为409牛米 。 与发动机匹配的是一台E-CVT无极变速箱 。 得益于混动系统的加持 , NX300h的工信部百公里综合油耗只有6.2升 , 不得不说是一台十足的“省油神器” 。

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这台NX300h的官方百公里加速为9.2秒 , 单从账面数据上看 , 似乎与竞品车型相比稍有逊色 , 而与2.0T汽油版本的NX300相比 , 其7.1秒的加速成绩 , 也令这台NX300h显得有些微不足道 , 想必混动车型通过牺牲动力性能 , 来换取对环保节能做出的贡献 , 也算是一计妥善之策 。

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值得一提的是 , 这台NX300h采用了E-Four电动四驱结构 , 这套系统是在底盘的后轴布置了一台电动机 , 其混合动力系统电子控制单元将根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算 , 然后对后电动机发送电子信号 , 控制后电动机对后轮的扭矩输出 。 它不仅能精确分配前后轮的驱动力 , 还省去了常规四驱系统的传动机构 , 不占用车内空间 。

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在实际驾驶当中 , 为了获得静谧的驾乘体验以及更好的燃油经济性 , 车辆在静止起步时 , 电机会单独工作 。 如果保持在不深踩油门的状态下 , 电机会持续驱动车辆直到时速40公里左右 , 发动机才会逐渐介入到工作状态 。 而当你深踩油门是时候 , 发动机会随着油门的瞬间升高 , 而提前介入工作状态 , 这时你会感觉到车身的力量感十足 , 仿佛引导你继续踩下去 , 进而获得更多的加速快感 。

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在标准模式状态下 , 车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜 , 当车速提起来后发动机的介入并不显突兀 , 除了发动机启动瞬间带来的声音 , 你很难感受到它动力系统切换的动作 , 仍然秉承了雷克萨斯端庄、优雅的品牌调性 , 也许那份从容正是雷克萨斯混动车型被消费者所青睐的关键地方 。

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此外 , 通过对节能模式、纯电模式、运动模式以及SPORT+模式之间的切换 , 车辆也会给你带来不同的驾驶感受 。 在运动模式状态下 , 因为有了电机的参与 , 相比传统燃油车车型 , 车辆的动力输出响应非常可观 。 这种动力不同于涡轮增压车型的那种往前“猛窜”的感觉 , 而是自吸车型独有的那种非常线性且持久的输出 。 而在SPORT+模式状态下 , 油门响应变得明显灵敏的起来 , 动力响应非常积极 , 后端激加速还会伴随类似于大排量发动机的那种绵密的声浪 , 虽然不够浑厚 , 但足以激起你驾驭它的原始欲望 。 当然 , 这种独有的驾驶感受绝对跟那台E-CVT变速箱脱离不了干系 。

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不同于UX那种紧凑型SUV的悬架给人那种软绵的感觉 , NX300h的底盘调教偏运动 , 但这并不说明车身的滤震效果及应对颠簸的能力不行 。 在城市挡道路行驶时 , NX300h给人的感觉非常沉稳 , 感觉四个轮胎与路面贴的紧紧的 , 在通过减速带时 , 其悬架带来的回馈感几乎感觉不到任何的颠簸 。 而在坑洼较多的非铺装路面 , 由于车身重心偏高 , 虽然偏运动的悬架可以为左右晃动的车身产生一部分抵消 , 但那种晃动感还是比较明显的 。
总结
【|深度试驾雷克萨斯NX300h 感受混动系统带来的独有操控】总的来说 , NX300h仍然是一台适合家用 , 并在一定程度上追求运动与个性的用户 。 在绝大多数消费者把BBA车型作为自己首要目标的情况下 , 选择这样一台日系豪华品质的家用SUV又未尝不可?此外 , NX300h独有的混动系统 , 也绝对是该车型的一大产品卖点 。 对于消费者而言 , 在获得与燃油车同等动力的情况下 , 又可得到更实惠的燃油经济性 , 可谓是一举两得 。 对此 , 你对这台雷克萨斯NX300h有什么看法呢?不妨在下方评论区留言 。分页标题
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