腾讯汽车|试驾2021款长安CS75 PLUS 高颜值实力派

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作为中国主流自主品牌车企，长安汽车一直以来对于自主品牌都格外重视，而近年来所取得成绩也是有目共睹的，其中CS75 PLUS在去年成都车展上市后有着不错的效率和口碑，尽管面世不过一年时间，不过2021款车型还是如期而至，虽然并不是垂直换代，但对于提升车型新鲜感，进一步提升竞争力还是有不小作用的，我们试驾的“原子灰”也是这次改款新推出的车身颜色。

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2021款CS75 PLUS在外观上基本没有太多变化，而运动版车型，几抹红色装饰的运用显得很大胆，更好的突出了运动基因，甚至给人以“放飞自我”的激进感觉。

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如果以紧凑级SUV的标准来衡量，那么CS75 PLUS应该算比较有优势的，具体的长宽高三维尺寸为4690/1865/1710mm ，轴距为2710mm ，和多数同级别车型相比都不吃亏。

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车头的造型相当富有攻击性，线条犀利，类似纺锤形的大嘴中网似乎相比雷克萨斯要更加咄咄逼人，气场很足，少许红色点缀的也很到位。

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全LED光源的前大灯和中网融合的很自然，上挑的造型还挺凶悍，目光炯炯，两个大灯之间还有着一条贯穿整个前脸的LED日间行车灯带的设计，足够出位。

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车身侧面大多采用了更加平直的线条，这也让CS75 PLUS看上去更加高大，车门下部的红色装饰条以及前翼子板上的“S”标识都是运动版车型所独有的。

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2.0T车型配备了19英寸的轮毂，多条幅造型还带有双色和切削式的设计，精致感体现的不错，张力十足，标配的轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30 ，规格为225/55 R19 。

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车尾造型饱满，通过更多的横向线条体现层次感，并起到拉伸车尾视觉宽度的效果， 2.0T车型有着双侧共四出的排气管，而且它们不仅是装饰，都是真实的。

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尾灯的设计挺有特点，是一个带有变形效果的箭头形状，同样也是采用了全LED光源，灯腔内部的结构挺复杂，在点亮之后的辨识度很高。

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车尾顶部的高位刹车灯也同样称得上是一个设计亮点，由两个独立LED光源所组成的双鳍造型很是醒目，而车顶的扰流板还是用了仿碳纤维纹理的装饰。

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【腾讯汽车|试驾2021款长安CS75 PLUS 高颜值实力派】
黑红撞色的内饰带来了很强的视觉冲击力，给人的高级感和科技感都很都做够到位，向驾驶者一侧倾斜的中控台突出了驾驶者的主导地位。

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同时内饰的材质也非常考究，中控台顶端覆盖的大多为软性搪塑材质，而红色的部分都是包裹了皮革并搭配双缝线设计，让人感觉都不像是这个价位的车型。

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真皮方向盘的尺寸不算小，但稍显细了一点，采用了更有运动感的上圆下平设计，并带有钢琴漆材质的装饰，上面整合的控制功能也挺丰富。

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全液晶仪表有着相当绚丽的UI设计和细腻的显示效果，可以提供很丰富的信息显示，信息读取也挺方便，而根据驾驶模式不同，还可以有三种主题模式。

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大灯照射高度调节和一些驾驶辅助功能被设置在了仪表板的左边，采用了触控式操作，显得更有科技感，不过在行驶中去操作会有些不顺手。

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在换挡杆的后面有着一个集成控制区域，除了驾驶模式选择旋钮外，电子手刹，自动泊车，全景影像，行车记录仪等功能开关也都在这里。

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12.3英寸的中央显示屏色彩显示清晰度很高，梧桐智能车联系统是基于腾讯生态打造，内嵌QQ音乐，微信，腾讯地图等应用，语音控制功能也比较全面。
不过在手机互联方面并不能支持CarPlay ，需要下载一个名为CarAuto的App ，才能实现在车机上的投影，稍显繁琐，而且实际使用效果并不算太好。

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双区域自动空调控制区采用了触控式按键设计，并带有震动反馈，操作起来更加准确，而在空调控制区的左侧，则是发动机启动按键，设计的很有整体感。

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360度全景泊车辅助系统并不新鲜，不过CS75 PLUS的摄像头分辨率确实相当清晰，成像效果极佳，而且还可以支持2D或者3D两种显示模式，实用性很强。

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全景天窗当然是必不可少的配置，尤其是对于一辆SUV而言， CS75 PLUS的全景天窗尺寸不小，采光面积接近0.8平方米，前段可以开启，让车内通透感提升了不少。

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一体式的桶型座椅看上去特别有运动感，有着很好的侧向支撑，同时内部填充物也比较柔软，长途驾驶也有着不错的舒适性，除了电动调节，还有三组记忆功能。

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乘坐空间方面的表现和之前毫无二致，在同级别中绝对算得上出色，这里也就不多做描述了，而且后排座椅的角度可以调节，以提升乘坐舒适度。

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2021款CS75 PLUS将会继续搭载蓝鲸系列涡轮增压发动机，这也是长安汽车所主推的动力，我们试驾的2.0T发动机最大功率171kW(233Ps)/5500rpm ，峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm 。分页标题

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与2.0T发动机搭档的则是来自爱信的8挡手自一体变速箱，与横置发动机匹配，换挡杆采用了造型精巧的电子挡把，挡把包裹的皮革上还有着蜂窝状的纹路。

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2.0T发动机对于CS75 PLUS来说动力足够充裕， 233马力甚至有点大马拉小车的意思，不过在起步阶段，它表现还算很柔和，动力输出并没有想象中的迅捷。

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不过随着发动机转速的上升，可以明显的感受到涡轮增压器的介入，在转速超过1800rpm之后，动力会迎来一个爆发点，不过此时油门踏板的表现还是很线性的。

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8AT变速箱会将动力梳理的足够平顺，挡位之间的齿比很绵密，动力衔接相当顺畅，长安汽车一直以来对于AT变速箱的调校匹配展现出了不错的功底。

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虽然有着一副精练动感的外表，不过CS75 PLUS实际上带来了很舒适的驾驶感受，尤其是前麦弗逊后多连杆式的悬挂还是挺柔和，不过底盘和避震的质感还有提升空间。

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电子助力转向有着三种力度可调，整体上的感受还是很友好，阻尼比较均匀，回正力表现自然，指向性也还不错，但如果还追求更多动感和操控也就有些超标了。

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2021款CS75 PLUS有着一套名为IACC的集成式自适应巡航系统，全车搭载的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可以实现L2级有条件自动驾驶。

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自从去年上市以来，长安CS75 PLUS就成了自主品牌SUV中的一匹黑马，它带给人的感官体验可以说是在同级别中不多见的，市场的认可就是对产品力最好的肯定。 2021款CS75 PLUS更多的还是通过对于细节的一些优化提升，进一步完善了车型竞争力，它不仅主要对标自主品牌对手，甚至也可以对一些合资品牌SUV形成一定的冲击，不久之后， 2021款CS75 PLUS即将正式上市，预计延续出色的市场表现不成问题。
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