豪华车|原创未来是什么样子？奥迪A8L想带你去看看 |70万以上|宝马|

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我想，绝大多数消费者对于未来汽车印象的构建，一定是从美剧《霹雳游侠》开始的。
在上世纪九十年代，《霹雳游侠》里那辆会说话，会自动驾驶的KITT ，用拟人化的形象承载着我们对于未来的所有联想——在那个时候，有限的想象力让我们单纯的认为，这样的汽车肯定是不会出现在我们生活里的。
然而，科技进步带来的，是在悄无声息间发现了小时候幻想的未来已然成为了现实。
在这短短的几十年时间里，智能人机交互系统和主动安全配置的出现，让KITT那样的富有感情的未来之车，从科幻片里走到了我们的生活里。作为高科技的代表，以“驾驭明天的智慧”作为Slogan的奥迪
A8L(参数|图片) ，现在就已经把曾经幻想的未来带到了现实，并且，它还向我们呈现出一个更遥远的未来应该具备的样子——智能化的出行时代。

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从严格意义上来讲，我们现在所能想象到的智能化出行时代应该分为两个层面。
第一个层面是随着自动驾驶技术的完善和智能化交通网络的构建，车辆所具备的自动驾驶能力；而第二个层面则是在实现了自动化驾驶之后，车辆如何用场景化的交互来解决没有驾驶者之后的尴尬。而这两个层面的结合与统一，也才是真正的智能化出行时代的精髓。

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全新的奥迪A8L ，就用前瞻性的技术运用以及豪华车的行驶品质作为背书，在现有的技术条件下，向我们呈现了驾驭明天的样子。那么，奥迪A8L是怎么呈现的呢？或者说，在奥迪A8L上表达出来的未来，又是什么样的呢？
未来自动化驾驶的前瞻：高感知能力的智能驾驶
首先我们要搞清楚，自动化驾驶如何实现？客观来讲，想要实现真正的自动化驾驶，就要求车辆要有与人类一样的高感知能力，能够应对全部工况，这对车辆的网络、传感器、摄像头等硬件设备有着极高的要求。
未来我们要实现全面的自动化驾驶和智能化的交通网络构建，需要通过主动连接的交互网络。在这个主动连接的交互网络里，所有的交通参与者都是一个节点，不仅能够主动的对外发出信息，同时还会处理接收到的信息，继而实现自动化的驾驶。简单点说，就是实现高层面的自我感知能力和外界环境的感知能力。让所有的交通参与者都能够“眼观六路，耳听八方” ，甚至可以“千里眼，顺风耳” ，那么交通事故自然就不会发生。

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【豪华车|原创未来是什么样子？奥迪A8L想带你去看看】
作为领先市场的科技旗舰，奥迪A8L所呈现给我们的智能交通时代的未来，就是从车辆感知能力的全面提升展开的。这一点，单纯的从奥迪A8L车头上的传感器就可以看出端倪——在奥迪A8L车头，集成了包括夜视探头、前摄像头、激光雷达探头、毫米波雷达探头以及普通雷达探头等一系列传感器，从图像感知和雷达感知的维度实现了车辆自我感知能力和环境感知能力的全面提升。
这其中，尤其值得一提的是激光雷达探头。
激光雷达探头的原理简单说就是通过发射源向目标物体发射激光光束，当光束碰撞到目标物体之后反射被传感器接收，从而以时间差来计算出发射源与目标物体之间的距离。由于激光光束的准确度高且抗干扰性好，所以激光雷达也就成为了未来自动驾驶技术的核心，也是实现自动驾驶的先决条件。这个和现在的自适应巡航系统使用的毫米波雷达实现的前向感知是截然不同的。分页标题

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而激光雷达通过360度的激光扫描，车辆也就实现了对于周围环境的全方位感知。可以这样讲，激光雷达实现了发射物与目标物体之间的被动连接。
奥迪A8L搭载的激光雷达就目前来看是业界独一份。它通过车头区域的多角度探头排布，实现了在车头前方以及两侧区域的扇面感知能力。这也就使得奥迪A8L具备了更加精细的和更多角度的车辆行驶状态探测能力，从硬件配置上来看，也就具备了以软件升级而实现L3级自动驾驶的能力。

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而除了激光雷达之外，毫米波雷达以及摄像头也实现了多个维度的动态感知能力提升，这两者所构成的两道感知探测体系，也是目前L2级自动驾驶车辆的标准配置。也就是说，奥迪A8L的自动驾驶探测能力，已经是超越了眼下的自动驾驶技术了。
在激光雷达、毫米波雷达、摄像头、夜视摄像头的作用下，奥迪A8L具备了高级别的60S自动驾驶能力。让我们提前感知到了未来智能化出行时代里，一辆自动驾驶的汽车所表现出来的便利性和高安全性——长时间的驾驶汽车，不再是一件耗费体力的事，同时也大可不必再为突然出现的危险提心吊胆。实现身体上的精神上的全面放松，舒适惬意的旅程也就此开始。

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当然，奥迪A8L的感知能力还包括对车辆自身的感知能力，其底盘大量采用了电子感知原件，并结合主动悬挂实现了对于自身动态性能的感知和控制。而这种对于自身状态的感知和控制能力，在结合了外界的高级别环境感知能力的时候，就让奥迪A8L具备了提前处理行驶状态的能力。
落到驾驶层面上，比如说，发生侧碰风险时一侧悬挂抬起，以及探测到前方坑洼和颠簸时悬挂阻尼的提前调整等等。而由此带来的，就是波澜不惊的从容感。
这就是未来应该有的样子。
场景化智能交互的前瞻：智能人机交互系统
奥迪的MMI人机交互系统是全球第一批提出人机智能交互的一套系统。而在经过了十余年的发展之后，在奥迪A8L上搭载的最新一代MMI人机智能交互系统已经进一步拓展出了人机之间的场景化交互能力。

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在全新的智能人机交互体验的场景化设计下，奥迪A8L的主要操控按键基本上都被三块大尺寸的液晶显示器所取代，机械旋钮和按键在奥迪A8L上所剩无几。
人与车之间的交互，也从单纯的视觉交互进一步拓展到了语言交互以及体感交互。这种场景化的多维度交互，在将MMI人机交互系统接入到移动互联网之后，也就让奥迪A8L的车内交互场景，具备了与60S自动驾驶能力在自动驾驶模式下的互补和融合。巧妙的解决了自动驾驶过程中驾驶者参与度过小的尴尬。
嗯，这不就是完全拟人化的KITT嘛。

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驾驶乐趣的延续：强大的底盘和动力系统
事实上在我看来，对于未来，奥迪A8L还阐述了一个很重要的基本点——汽车在任何时候都是需要驾驶乐趣的。这一点，我们可以用与之同级别的宝马
7系(参数|图片)来做一个类比。
在底盘层面，奥迪A8L最大的亮点在于四轮转向系统的运用和quattro全时四驱系统的标配。而这两个配置，是宝马7系所不具备的——宝马7系只是把xDrive四驱系统列为了选装。分页标题
那么我们就先来看驱动形式在二者身上所带来的差异。

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quattro全时四驱系统是奥迪品牌的精髓。作为奥迪品牌的旗舰，奥迪A8L的平台架构也是基于quattro全时四驱系统的硬点需求所打造的一个轻量化的四驱平台，这也是目前市场上少有的纯四驱平台。在四驱平台的作用下， quattro全时四驱系统的布局进一步优化，整车的重心也更加平衡。得益于托森中央差速器的扭矩感应特性，奥迪A8L的全时四驱系统也更多的趋向于向四个车轮平均的传递动力，从而让奥迪A8L具备了更为中性的转向特性。

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宝马7系的平台是标准的前置后驱平台，在这平台上，即便是选装了xDrive四驱系统，但是主要的驱动轮依旧是后轮，前轮只是作为一个辅助驱动轮的作用出现。这样一来，在转向特性上，宝马7系就呈现出了和奥迪A8L截然不同的两种取向，前者会更趋向于转向过度。而在低附着力的路面条件下，奥迪A8L平均的向四个车轮传递动力的驱动力分配方式，也会使得它的循迹性和操控极限更高。

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落到消费者感受层面上来看，比如在冰雪路面上，可能奥迪A8L就稳稳的过了弯，而宝马7系则甩了尾；亦或是奥迪A8L上去了地库门前被雪覆盖的坡，而宝马7系动弹不得。
另外，奥迪A8L的四轮转向系统也是车身稳定控制系统的一种终极装备，通过对后桥实施一定角度的转向，奥迪A8L可以获得主动控制车身姿态的能力，而不是宝马7系单纯的只是以ESP作用刹车来实现。而体验在驾驶上这二者一个最典型的差异就是，奥迪A8L可以在更窄的地方完成调头，而宝马7系可能就要多来一把。

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从动力方面来看，奥迪A8L的3.0L V6涡轮增压动力和宝马7系的3.0L V6涡轮增压动力也有了明显的代差优势。
单纯从账面数据上来看，二者的最大输出功率均为250千瓦，而最大扭矩奥迪A8L为500牛·米，宝马7系为450牛·米。不过值得注意的是，奥迪A8L的3.0L V6动力还提供了48V弱混系统，这也就使得其最终的协同输出功率会比宝马7系更大。而48V弱混系统的加入，也让奥迪A8L在起步阶段可以完全以电动机驱动，从而避开发动机的扭矩攀升期，使得整车的动力响应会更加的从容和平顺。

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写在最后：
聊到这里，我们也已经可以读出奥迪A8L给我们呈现的未来——毫无疑问，那是一个以科技装点了人文的时代。自动化的驾驶让行车更加安全，智能化的人机交互系统使得车内的场景变得更加的多样化，而更重要的一点是，它还没有因此丧失驾驶的乐趣和从容的质感。
没错，这就是未来，这就是奥迪A8L

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