丹书战史|德国DoX水上飞机，早期的大西洋商业飞机，二战前最大的飞机一战后德国飞机研

一战后德国飞机研制受到限制，无法随心所欲发展自己的航空事业，不过这并不能难倒德国，与火炮等装备一样，德国通过与瑞典合作，搞出了挂羊头卖狗肉的变相发展之路， DoX大型水上飞机就是其成果，该机在重量上是二战前最大的飞机，尺寸上略小于苏联ANT-20大型轰炸机。

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DoX大型水上飞机
在上世纪20年代中期，德国提出了建造大型水上飞机的方案，与当时的商业飞艇一样，这种大型水上飞机也被计划用于横跨大西洋的商业飞行，相比于飞艇而言，水上飞机的使用费率明显优于飞艇，不必建造大型的飞艇陆地港口、仓库等，普通的海港稍加改造就能停靠。
1929年，第一架DoX水上飞机在德国运输部的资金资助下，于瑞士阿尔滕莱茵镇问世，这架飞机造型实在是太不一样了，就像是船和飞机的结合体，以至于引来了许多外界的质疑，有人甚至认为它根本飞不起来，或者无法进行有效运输。

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DoX大型水上飞机
该机采用半悬臂单翼机，机身为全硬铝制结构，而机翼则是硬铝合金加亚麻布蒙皮结构。机体为船型，两侧有短翼结构，机体内分为上中下三层甲板，与机翼相连的上层甲板为控制室，机组人员呆在这里，无线电室等也在这里；中部为乘员舱，为旅客提供乘坐、休息、膳食的地方；底层为货舱，客人的行李等均在这，燃料箱也位于这一层甲板，这层也包括9个水密隔舱结构，浮力设计有冗余，只要其中7个隔舱保持完整，就能给飞机提供足够的水上浮力。

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DoX大型水上飞机
飞机重达52吨，翼展48米，使用12台木星径向发动机驱动。发动机位于机翼上方衍架支撑起来的6个短舱中，每个短舱前后布置一台发动机，各自驱动所在方向螺旋桨，采用“前拉后推”的方法。
尽管唱衰的人不少，在7月12日的首次试飞中， DoX仍然成功飞起，不过因为发动机力量不足，飞机尚不能达到飞越大西洋所需的500米巡航高度。

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DoX大型水上飞机
为了证明自己的价值， 10月21日时， DoX进行了一次载人飞行，这次飞行中包括机组在内总共乘坐了169人，尽管只飞行了约200米高度，飞行时长4、50分钟，飞行速度约170千米每小时，但是它证明了自己的运输价值，这一载人运输记录大约保持了20年，二战后才被打破。
1930年， DoX换装610马力的V-1570型V-12发动机，让飞机具备了横跨大西洋的能力，最大航程约1700千米，最大升限约3200米，可运输60~100人。道尼尔公司开始大力推销，并策划了“环大西洋”的飞行展示，成功的引起了其他国家和一些航空公司的注意。

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DoX大型水上飞机
给DoX当头一棒的是30年代初的经济问题，原本欧洲各国都还在努力从一战的伤害中恢复，经济危机一来，远程商业运输陷入冰点，几乎没有几家公司有能力购买这种大型飞机并维持它的开销。
意大利国家航空公司SANA也对DoX产生了好感并购买了2架，与普通商业公司不同的是，意大利只是想用DoX进行宣传工作，在有限的尝试了商业运输之后，难以获得利益的行为很快被叫停，转而执行军官训练和日常巡逻等任务。

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DoX大型水上飞机
【丹书战史|德国DoX水上飞机，早期的大西洋商业飞机，二战前最大的飞机】总的来说DoX水上飞机在设计上还是比较成功的，具备成为大西洋商业飞机的潜力，只是出生的时代扼杀了它的生存基础，让它没能有机会进一步完善自己。

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DoX大型水上飞机
作为在瑞士出生的第一架DoX ，它在道尼尔公司濒于破产之际，被出售给德国汉莎公司，并于1933年进入柏林飞行博物馆，一直在那里呆到1943年11月，在一次盟军轰炸行动中被命中一发航空炸弹，连零件都捡不起来了。