汽车安全|围墙视界|为极小概率事件召回，沃尔沃为什么“小题大做”？ |汽车|沃尔沃|

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近日，汽车安全缔造者沃尔沃再对安全隐患开刀，针对极小概率事件，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
对于向来以安全著称的沃尔沃来说，这意味着什么呢？
未雨绸缪式召回，值得被PICK
早些年，当“召回”一词刚刚被中国消费者听说时，这是一个彻头彻尾的负面词语，大家的态度也是，凡是被召回的车都是偷工减料的，凡是召回的企业都要一棒子打死。但随着近年来召回案数量的增加，消费者开始能够理性判断召回。
召回大致可以分为两种，一种是“亡羊补牢式”的被动召回，即当有一定数量的车辆因设计缺陷或质量问题发生故障和事故后，车企不得不做出应对，将相关车辆召回进行升级改造。另一种召回则是“未雨绸缪式”的主动召回，也就是主机厂在车辆出现问题之前，发现了车辆的安全或故障隐患，然后发起召回消除隐患。
【汽车安全|围墙视界|为极小概率事件召回，沃尔沃为什么“小题大做”？】

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沃尔沃的此次召回，就属于后者。
按照沃尔沃官方说法，由于与前排座椅安全带相连接的柔性钢索安装于橡胶套管内，在十分罕见的情况下，以及受用户个人行为习惯的影响，如果钢索反复向座椅垫内弯曲，随着时间的推移有极小几率产生疲劳和磨损，在最极端的情况下，可能会导致安全带约束功能减弱。
如此来看，沃尔沃的召回与一些著名的被动召回有着本质不同。其区别就在于，是否已经出现大量的相同故障或伤亡事故。例如中国消费者印象最深的丰田油门踏板召回案、波及多家日系车企共计数千万辆车的高田气囊召回以及造成两人伤亡最终召回1600万辆的福特引擎盖起火案例，这些召回都是在隐患已经转化为故障甚至事故之后车企采取的后续补救措施，这样的召回会让车企付出巨大的经济代价，但为了平息事端、及时止损，召回也是不得已而为之。

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很显然，沃尔沃的这次召回是一次主动、未雨绸缪式的召回，甚至可称之为“小题大做” ，因为问题的触发条件非常苛刻，涉及到多种非常具体而又罕见的组合情况，包括座椅的高度位置、用户进入座椅时造成安全带弯曲而给绳索施加的负荷、以及弯曲的频率，而最终导致的结果也并非致命性的故障，且对车辆日常使用的安全没有任何影响，因此目前这一安全带隐患还未在全球范围内造成任何事故，沃尔沃也未收到与该问题相关的任何事故或人员伤亡报告。
为小概率付出大代价，值得吗？
以巨大的成本的为代价，发起一次规模超过20万辆的召回，原因却是一个极小概率才会发生且不会造成严重结果的隐患，而且此次涉及的所有汽车均为基于EUCD平台生产的上一代车型，目前该平台已停产，不影响现款车型。
在了解了这次召回的真相之后，或许大家又要产生另一个疑惑了：沃尔沃这么做值得吗？

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在此次召回中，沃尔沃对于小概率事件采取大规模召回展现出了对于用户安全负责的态度，同时也是沃尔沃对于更高安全标准的追求。
沃尔沃之所以能在汽车安全领域取得今天的成绩，能够发明三点式安全带、背向式儿童安全座椅以及盲区监测等等安全技术，正是因为沃尔沃在对待安全问题时有着更为认真的态度，在安全技术的精进上也付出了比其它车企更多的精力。分页标题
2000年，沃尔沃在瑞典哥德堡建成了一座安全和质量检验中心，是目前世界大最大的汽车安全技术试验场。在这里，沃尔沃每年会完成大约450次的碰撞测试，比奔驰宝马奥迪加在一起还要多。
在这座安全和质量检验中心内，除了可以进行单车和两车不同角度的碰撞外，还能进行诸如翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验，甚至是模拟车辆冲出路面撞击山体的实验。

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正是这种近乎于偏执的态度让沃尔沃发现了一个又一个汽车上的安全漏洞，创造了一项又一项的安全技术专利。
其实，把沃尔沃的这次召回视为“第三类”召回也并不为过，相比一般的主动性召回，沃尔沃这一次发生安全隐患的概率更低，甚至即便是多项条件同时吻合触发了安全隐患，用户都不会察觉或是将其归为使用过程中的常规故障。但对沃尔沃来说，这次安全带的隐患并不只是一次需要去处理的“麻烦” ，反而是提升制造工艺和设计水平的一次机会，是对于安全带技术，对于汽车安全技术的又一次自检。
召回行为，尤其是主动召回，除了消除有可能出现的隐患外，还是企业对产品加强可靠性设计、试验，更改设计方案，加强质量控制，从而推动产品质量安全水平提升的一个过程。或许通过这次召回，沃尔沃能因此将安全带技术再推进一步，倒逼出一次安全技术的革新。既保障了上百万名用户的安全，又有机会提升自身设计和制造水平，沃尔沃的这次召回当然值得。
文/王赓