卡友地带|1500公里运费2400？卖车的老板：我现在已经不忍心劝人买车了！

司机辛辛苦苦跑一趟车，送货途中要和碰瓷的、油耗子斗智斗勇，好不容易到地方卸货了，还可能会遇到使坏的装卸工，这一趟货下来，图的是啥？
当然是能拿一笔还说得过去的运费！
但就这么一个小愿望，现在看来都有点难！
有位卡友碰到这么个单子：广东到焦作2400运费，全高速一千五百公里，不到2块一公里的运价。让他不禁疑惑，这车是烧水的神车？
现在卡车圈子里有个笑谈，以前找货是看哪个地方运费高就往哪跑，现在是只要哪里运价别低得太过分，都能凑合着跑！
【卡友地带|1500公里运费2400？卖车的老板：我现在已经不忍心劝人买车了！】

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连卖车的老板，都不忍心劝人买车了
刘大哥经营着一家卖车的门店，他说，现在有人来买车，我都要问他有没有稳定的货源，要是光靠在平台上找货，我是不建议买车，咱不能为了卖车坑卡友啊！
车多货少的矛盾一直都存在的，现在信息越来越透明，一个货发出来，司机的报价一个接一个，货主听着这些报价电话乐呵呵，谁报的低我找谁，可苦了卡车司机。

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什么车拉什么货，坏了行业规矩就是在害自己
低价货一直是司机痛恨的，不能因为自身的利益坏了行业的规矩。不过这事说起来容易，做起来又是另一回事。
有的卡车司机本身有固定货源，拉回头货不在意价格，能赚就行，价格压的是真低，这不仅破坏正常的货运市场秩序，也让其他卡车司机苦不堪言。
咱也不能要求个个司机都在家趴窝，只能说大伙儿对运价得有个底线，太低的价格，你拉了，其实就是在损害其他卡车司机的利益，破坏整个货运环境的平衡，时间一长，那等于是在砸自己的饭碗。

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什么样的车拉什么样的货，不超载，既是对自己负责也是对其他人负责。超载了，是多拉了货，多赚了钱，可那是把脑门别到裤腰带啊，真有个三长两短，那真是后悔莫及！
好在大部分的卡车司机是遵守规则的，如今的行情已经到谷底了，再差还能差到哪儿去！大伙儿再坚持坚持，背水一战，说不定哪天就触底反弹了。