细心的朋友应该会发现 ， 长治街头骑公共自行车的人几乎绝迹了 。还记得 ， 公共自行车系统新建时 ， 大家奔走相告 ， 办一张自行车卡成为一种时尚 ， 极大地解决了居民的短程出行 ， 使低碳出行成为新风尚；那时 ， 街头到处都是洋溢着笑容的骑行者 。美好总是短暂的 ， 这种盛况没有持续多久 ， 大家在使用的过程中 ， 逐渐发现了使用的不便 ， 加之共享单车的兴起 ， 公共自行车变得无人问津 。
近两年 ， 共享单车潮水退去 ， 广大市民重新面对最后一公里之痛 ， 却失去了解决之道 。当大家重新拿着公交卡去骑车时 ， 发现现在的公共自行车系统早已物是人非 ， 大量自行车缺乏维护 ， 极其难骑；很多站点系统故障重重 ， 不是还不了车 ， 就是借不出车 。久而久之 ， 大家对公共自行车系统弃之如敝屣 。
下图为长治学院停车点 ， 所有自行车都借不出、还不进 ， 系统彻底瘫痪 。在和朋友的交流中得知 ， 这不是个例 ， 而是普遍现象 。现在的公共自行车系统只能检查的时候拍个照 ， 摆个POSE了 ， 彻底沦为花瓶 。
这种局面如何挽回 ， 这个死结还有解吗？我们可以从这两个方面尝试一下 。首先 ， 取消免费的计时段 ， 一小时可以收费5毛 。有个著名的“公共绿地危机”现象 ， 是说免费的东西都不能长久 。使用者没有成本压力 ， 都尽量在免费时间段

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【|长治公共自行车如何从文明城市风景线沦为街头摆设】长治学院停车点
使用 ， 造成自行车在低效率运转；公交公司因为自行车系统不能产生收益 ， 缺乏积极维护的动力 ， 使整个系统成了一次投入 ， 自生自灭的一次性产品 。我们应该允许公交公司在财政补贴的基础上适当增加一些收入 ， 减少运营成本 。
其次 ， 如果觉得公共自行车系统是个负担 ， 不能产生任何社会效益和经济效益的话 ， 我们可以转换一下思路 。撤掉所有自行车 ， 保留停车点 ， 再在市区大量增加小型的停车点；和共享单车公司积极合作 ， 把现有停车点作为共享单车停车点来使用 。这样可以极大地降低公交公司运营压力 ， 还能解决共享单车乱停乱放问题 ， 一举两得 ， 可以有效利用社会资金解决公共问题 ， 是种新的尝试 。
公共自行车系统主要是为了产生社会效益 ， 不能简单以营收来衡量 。公交公司应本着积极服务城市 ， 多元化出行方式为出发点 ， 努力提升运营效率 ， 把财政拨款真正用到实处 ， 改善市民短途出行感受 。

来源：(金钱不眠)

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标题：|长治公共自行车如何从文明城市风景线沦为街头摆设